步入“金九银十”，汽车行业热闹非凡。9月10日，问界M9五座版上市；9月19日，全新东风岚图梦想家上市；9月20日，长安深蓝L07上市；9月24日，智界R7全新发布；9月26日，阿维塔07发布……这些新车背后有一个共同的卖点，它们都搭载了华为乾崑智驾系统。

自华为2019年高调成立智能汽车解决方案BU（简称“车BU”）以来，累计研发投入超过300亿元，研发人员达7000人。今年1月份，华为成立全资控股的深圳引望智能技术有限公司（简称“引望”），到了8月份，阿维塔、赛力斯相继入股引望。华为帮助车企“造好车”的路径越来越清晰，“朋友圈”也越做越大。

为何车企纷纷拥抱华为？

继互联网和智能手机之后，智能汽车正引领新一轮科技创新和产业变革。汽车正在从传统的高度机电一体化产品，逐步演变为万物互联时代的超级智能体。在这个过程中，智能汽车并非单纯依靠硬件配置打造差异化竞争力，而是通过软件能力来构建新的竞争力。

多年以来，华为在芯片、硬件、软件，甚至软件工具链等领域不断向下扎根，升级AI算力，完善智能汽车解决方案，才有了如今全栈领先的技术实力。据了解，华为用于智驾的AI算力在今年4月达到3.5E FLOPS；8月就达到了5.0EFLOPS，9月则提升至7.5EFLOPS，迭代速度之快，令许多人惊叹。

“华为乾崑”是今年北京车展期间发布的智能汽车解决方案新品牌，把芯、硬、软、云等智能化核心技术聚合在了一起，与“鸿蒙座舱”一同成为华为智能汽车解决方案的两大核心品牌。

本月，东风集团发布全新一代天元架构，搭载了华为乾崑车控发布的五合一车控模组；广汽传祺宣布，传祺系列车型今后将全面搭载华为乾崑智驾ADS 3.0技术……随着华为在智能汽车领域的持续创新和投入，更多车企成为了华为的合作伙伴，呈现“百花齐放”的蓬勃发展态势。

华为乾崑智驾ADS 3.0版本不久前进行了首次大规模升级，智驾能力将更加类人。值得一提的是，9月26日，华为智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志宣布，华为乾崑智驾已经主动避免了72万次可能的碰撞。这意味着“安全是最大的豪华”并非一句口号，而是通过智能驾驶的辅助成为了实实在在的保障。

华为乾崑将如何更好地为车企赋能？

2024年被华为定义为“智能驾驶规模商业化的元年”，为实现成为“中国版博世”的目标，华为以最新姿态“引望”参与到这场智能化大潮中。

“华为不造车”的核心原因是什么？华为轮值董事长徐直军认为，“华为的车造得再好，充其量就像手机一样，占到百分之一二十的份额。一旦做车以后，引望就只能为自己服务，说不定还要建汽车制造厂，这又是重复建设了。”

在这样的业务模式下，为持续获得订单，华为需要与汽车主机厂深度捆绑，但又要避免车企对于“失去灵魂”的担忧。在汽车领域发挥软件价值最大化并赋能合作伙伴取得成功，正是华为打造引望模式的初衷所在。

关于引望的独立运作时间，徐直军近期表态，“今年底希望把华为车BU的所有资产、人员装载到引望，实现引望独立运作。第二批投资伙伴什么时候进来，目前还没有明确计划。”

大力度开放股权是早已被众多汽车企业证明是有效的手段，不仅能给予产业链安全感，还能与客户分享成长红利。徐直军表示，希望引望成为一家股权多元化的独立公司，短期内，引望的合作伙伴数量将不设上限，引望将继续对战略合作伙伴开放股权。

此外，徐直军预判，中国的汽车市场将不断整合，目前诸多的汽车品牌有可能会被兼并、收购、整合，最终形成少数的几家集团。随着搭载华为乾崑智驾的汽车越来越多，未来将成为中国智能网联汽车的一个重要组成部分，助力更多中国汽车走向世界。

华为在智能汽车领域的探索，正是中国汽车产业转型升级中的一个缩影。华为乾崑智能汽车解决方案的提出与实践，不仅改变了整车厂与合作伙伴之间的关系，也重构了二者之间的商业模式——从买卖模式转变为价值分享关系。随着这样的开放合作、互融互通走向深入，中国智能网联新能源汽车产业将在“换道超车”中迎来更大的机遇，进一步拥抱高质量发展。（文/王梦冉）