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        ４月１８日，石家莊市交管局宣布，自５月１日起，外地車、本地貨車工作日早晚高峰時段禁行石家莊二環(huán)路（不含）以內(nèi)道路，符合條件的外地車可辦理通行證。
　　自今年３月１日起，天津市也已實施“限外”措施，規(guī)定工作日（法定節(jié)假日除外）每日７時至９時和１６時至１９時，禁止外埠汽車在天津市外環(huán)線（不含）以內(nèi)道路通行。這一“限外”時間段與北京一樣，而北京早在３年前就已實施。

        與京津兩地工作日每天“限外”５個小時相比，石家莊每天“限外”時間縮短一半，但這在一些穿梭于京津冀之間的車主眼里，仍只是“五十步笑百步”而已。在從燕郊通向北京的白廟檢查站，一位貨車車主告訴記者，他的車掛的是天津牌照，以后不僅去北京要辦進京證，去石家莊也要辦證，“跑個業(yè)務(wù)，辦證的時間都快趕上路上的時間了?！?/p>

        白廟檢查站，孫茂成和懷孕的媳婦排在隊尾等待辦進京證。半個多小時，隊伍只挪動了50多米。燕郊出租車司機王旭看到孫茂成老婆挺著大肚子，把馬扎讓了出來。為了不失去每天一趟送客人進北京上班的活兒，他抽出半天時間來辦進京證。“以前看到人家掛北京牌的車羨慕，現(xiàn)在看到辦完證的人羨慕。”孫茂成說，他的車只在五環(huán)外使用，現(xiàn)在辦證范圍擴大到六環(huán)路內(nèi)，他必須每周來辦證。

        在機動車保有量不斷攀升的背景下，一紙禁令將外埠車輛拒之門外，無異于揚湯止沸、拆東補西，作祟的只是懶政思維和狹隘意識，忽略的是本城市外大多數(shù)人平等享有道路通行的權(quán)利。城市化進程加快了區(qū)域協(xié)同發(fā)展，如今每個城市都有許多“生活在此地、工作在彼岸”、演繹著“雙城生活”的市民，在相關(guān)配套措施尚沒有跟上的情況下，“一限了之”只會讓他們的通勤之路更加艱辛。
　　任由“一限了之”模式繼續(xù)發(fā)酵，將會令更多城市爭相效尤。倘若畫地為牢、車輛都成了城市內(nèi)的“區(qū)間車”，人們的遠程出行難度將加大、成本大幅攀升，最終受損的仍將是公眾的利益。

        治理城市擁堵在全世界范圍內(nèi)都是一項系統(tǒng)工程。包括提升基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化公交線路、信息建設(shè)、城市規(guī)劃、功能分區(qū)等諸多課題。比簡單的“限行”和“限外”更重要的，是如何提升公共交通出行能力、優(yōu)化管理服務(wù)水平，滿足人們實實在在的出行剛需。但各地限行令的背后，缺失的恰恰是這些公眾最為期盼的內(nèi)容。

        中國道路運輸協(xié)會秘書長王麗梅認為，很多路網(wǎng)都是由北京放射出來，北京城區(qū)外的路網(wǎng)還算通暢，但是如果其他一些城市也簡單跟風(fēng)“限外”，由于其路網(wǎng)本身不夠通暢，再加上“限外”措施，其結(jié)果是“京津冀互聯(lián)互通沒實現(xiàn)，反而可能對區(qū)域交通造成較大影響?！?br />　　如此效仿下去，在緩堵治污的理由之下，國內(nèi)３１個汽車保有量超百萬的城市是不是都要進入“限外”時代。而在努力實現(xiàn)京津冀一體化的道路上，更多城市出臺車牌“限外”政策，不僅無法促進交通一體化，還可能成為區(qū)域互聯(lián)互通的梗阻。

        石家莊交管部門回應(yīng)稱,此次削減機動車總量,絕不是針對外地車,因為即使掛“冀A”牌照,環(huán)衛(wèi)清掃、園林施工和所有貨運車輛也不能在工作日的早晚高峰上路行駛。但“外地車”和“本地作業(yè)車及貨車”屬于兩個不同的維度,這一回應(yīng)顯然避重就輕。尤其在京津冀一體化剛被提上日程的當下,石市此舉更給人逆流而動之感。當然,值得一提的是,在石家莊之前,北京、天津已經(jīng)對外地車限行,三地如此“前仆后繼”,實際上是提高了區(qū)域協(xié)作的門檻。