專車：“黑車”or“被黑”？
2015.01.09/vol.68
目前多個城市叫停了多個打車軟件的專車服務(wù)，并把專車定位成“黑車”。而交通運輸部則表示，“專車”服務(wù)對滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用，但應(yīng)遵循運輸市場規(guī)則，承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任?！皩＼嚒钡降资恰昂谲嚒边€是“被黑”，以后的路該何如繼續(xù)走，恐怕還會在相當(dāng)長的時間內(nèi)繼續(xù)爭論下去。
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2015.01.09/vol.68
交通部表示，“專車”服務(wù)對滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。各類專車軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運輸市場規(guī)則，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營。
多地遭禁之后，專車業(yè)務(wù)是否會就此折戟退出市場？打車難問題仍待解決，專車服務(wù)又遭圍剿，消費者需求又該如何滿足？專車在多地被叫停之后，仍有許多問題未完待解。
北京市交通執(zhí)法總隊表示，私家車借助網(wǎng)絡(luò)平臺和手機軟件預(yù)約租車，提供的是門對門、按次計費、按里程計價的服務(wù)，實際上就是提供出租車服務(wù)。簡單來說，專車就是黑車。
業(yè)界人士表示，打車難遲遲得不到解決，出租車司機掙不到錢，當(dāng)務(wù)之急是破除出租車行業(yè)壟斷，盤活存量資源，為民眾提供多樣化的打車服務(wù)。
雖然大部分消費者并不介意“專車”是否為“私家車”或“黑車”，但從去年底開始，全國多地開始實施打擊“專車”服務(wù)的專項行動。
自從被宣判為“黑車”，勞務(wù)公司里“駕駛員”又少了一批，“很多人都不愿意干了，收入少不說，還成了不見光的‘黑戶’?！?/p>
近日，各地“的哥”紛紛罷工，主要是對近來“專車”擠壓出租市場，取消1元燃油附加費以及高炒車標(biāo)等問題表示不滿。事實上，引發(fā)“的哥”不滿，真正搶了他們生意的并不是“專車”。
移動互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車服務(wù)對于滿足市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求，推動市場資源配置，緩解出行難等問題，具有一定的積極作用。
各類“專車”軟件公司不僅僅是提供一個運輸供需平臺，更應(yīng)當(dāng)遵循運輸市場規(guī)則，樹立品牌意識，承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營，讓使用“專車”服務(wù)的乘客更加安心、放心出行。
隨著多地嚴(yán)打，公眾對于“專車服務(wù)”的好奇與爭論也愈發(fā)火熱。對于“專車”是否等同于“黑車”，各方專家所持觀點不盡相同，而乘客和司機對于“專車服務(wù)”的態(tài)度也有所出入。
北京認(rèn)定私家車通過手機軟件拉活兒的所謂網(wǎng)絡(luò)專車屬于黑車，并稱將開始嚴(yán)查。三家擁有專車服務(wù)的手機軟件公司均稱，應(yīng)該支持打車軟件在解決城市打車難方面的探索。
