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“京通號”首班列車上座率五成 全程運行約48分鐘
2018-01-01 07:17:07 來源: 新京報
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  原標題:“京通號”首班列車上座率五成

  全程售出320張車票;北京站至通州站運行時間約28分鐘,全程運行約48分鐘

  昨日早7時11分,伴隨著S103次列車緩緩駛出北京西站,北京市郊鐵路城市副中心線正式開通。記者從北京鐵路局獲悉,從前日上午首班列車開始售票,截至昨日早上6時,全程售出320張車票,首班車上座率約為五成,符合預期。

  首日只開通2個班次

  據(jù)了解,“副中心線”先期共開通北京西、北京、北京東和通州4站,設計時速為160公里,全程運行時間約48分鐘,北京站至通州站運行時間約28分鐘。票價按里程增進,與現(xiàn)有地鐵票價看齊,6公里內(nèi)3元:6公里至12公里(含)4元;12公里至22公里(含)5元;22公里至32公里(含)6元;32公里以上部分,每增加1元可乘坐20公里。

  據(jù)悉,受新運行圖影響,昨日副中心線只開通了2個班次。從2018年1月1日起,每日開行北京西(北京)站至通州站市郊列車4對,其中早間開行北京西(北京)站至通州站3列、通州站至北京西站1列;晚間開行通州站至北京西(北京)站3列、北京西站至通州站1列。

  “京通號”列車配備了無障礙洗手間。

  乘客說進火車站很方便

  雖然是首日首班車,但乘客不算少。北京市民盧先生住在豐臺區(qū),經(jīng)常要往返通州工作,聽說“副中心線”開通的消息后,便特意趕在首日前來體驗,“我是昨天晚上在北京西站辦理的市郊鐵路一卡通,辦卡的速度很快,拿著自己的身份證,不到5分鐘就辦完?,F(xiàn)在進火車站也很方便,可走快速通道,還不用再帶身份證,用市郊鐵路一卡通就可直接進站乘車?!?/p>

  記者在列車上見到很多特意體驗“副中心線”的火車迷。今年10歲的小火車迷蔣伯良就是其中之一,作為“京通號”的第一批乘客,談到乘坐“京通號”的體驗,他說,“座位很舒服,車上的WiFi也很好。以前來通州時就得坐10號線再倒1號線再倒八通線,從家到通州需近兩小時,而且發(fā)車間隔很長,等特別久,有了這個車用不了1小時就能到通州,很方便。”就讀于北京12中的彭江袆已是全中國“追著火車跑”的資深車迷,早上6時他就到北京西站候車,“這趟列車不對號入座,感覺更像是城市通勤車?!?/p>

  ■ 揭秘

  車身流線型 車門寬又大

  “京通號”車型為CRH6A型動車組,由北京動車段北京西動車所負責列車車底的檢修任務?!熬┩ㄌ枴敝黧w是白色,深色車窗形成一條筆直的腰線,從車尾拉到子彈頭形的車頭,使整個列車顯得動感十足?!熬┩ㄌ枴绷熊囘€是一側開門,但車門要比一般高鐵列車和地鐵列車寬不少,據(jù)介紹,車門寬度為1.1米,相比于普通高鐵和地鐵的車門增寬約三分之一,這樣更利于市郊鐵路乘客快速乘降的要求,即使短暫??空?,也不會出現(xiàn)乘客擠在車門口上不去的情況。

  乘客在“京通號”上使用免費無線網(wǎng)絡。

  折疊椅省地兒 行李架靠門

  “京通號”載客人數(shù)更多,運行速度更高,列車最大載客數(shù)可高達1471人,運輸途中速度最高可達200km/h。由于座位布局密度不高,車內(nèi)空間顯得很寬敞,每節(jié)車廂內(nèi)共有48個固定座椅,座位之間的間距完全可以滿足身高1.8米左右的乘客舒適放腿?;旧?,每節(jié)車廂都有6個可折疊的座椅,不用時折疊起來不占地方,車內(nèi)座位不夠時,可以拉下來,一側折疊座椅可坐3人。據(jù)了解,列車不對號乘坐,如果乘客較多,寬敞的車廂就能使站立的乘客感受更舒適。列車每節(jié)車廂還有兩排有桌子的座椅,方便使用電腦的乘客??拷私甸T的位置都有兩處大行李放置架,座椅上方的小行李架貫穿整個車廂。

  2017年12月31日早7時59分,從北京西站發(fā)車的首列“京通號”抵達通州站。A06-A07版攝影/新京報記者吳江

  座椅下可充電 隨時連WiFi

  在人性化設施方面,為滿足旅客需要,全列8節(jié)車廂共4個衛(wèi)生間,設置在1、3、5、7車廂,1車廂是殘疾人衛(wèi)生間,有嬰兒護理臺。更贊的是,列車與“復興號”一樣,搭載了車載WiFi。所有車廂可實現(xiàn)網(wǎng)絡全覆蓋,乘客登車后就可用手機搜索到連接,記者體驗發(fā)現(xiàn),乘客只需用手機號碼登錄注冊,每車次每人只可以免費使用600兆流量。此外,車廂每個座椅底部均設乘客用220V電源插座,列車車體還采用了多種減震降噪措施。

  6:50

  檢票驗票到乘車約需3分鐘

  昨日6時30分,記者從地鐵9號線六里橋站乘上地鐵,途經(jīng)兩站于北京西站下車,再從地下二層步行至地面一層的北京西站北廣場,耗時約20分鐘。

  6時50分,記者來到一層北廣場檢票進站口西側,這里辟有“市郊鐵路副中心線”快速檢票進站口,設6部檢票閘機?!案敝行木€”未設候車大廳,提示牌顯示“市郊鐵路城市副中心線于開車前5分鐘停止檢票”。

  記者用市郊鐵路一卡通可直接進站乘車,從快速檢票口進站開始,途經(jīng)獨立安檢區(qū)域,無需再次驗票即可抵達站臺乘車,全程只需步行200米,耗時約3分鐘。

  7:11

  列車從北京西站出發(fā)

  7時11分,伴隨著車廂門關閉,市郊鐵路副中心線“京通號”首日首班S103次列車正式發(fā)車。由于是始發(fā)站,在北京西站上車乘客數(shù)量較多,多是特意體驗“副中心線”的火車迷,其中不少還是中小學生。

  7時26分,列車到達北京站,在??康?分鐘內(nèi),有10人左右上車,也多為起早“嘗鮮”的車迷。列車員介紹,副中心線是短途通勤線路,采用不對號入座的售票方式。

  7:40

  北京東站無人上車

  7時40分,列車??吭诒本〇|站,北京東站原是貨運車站,改造后承擔客運任務。在列車??康?分鐘內(nèi),無人上車。

  5分鐘后列車發(fā)車,有不少人開始拿出手機上網(wǎng),“京通號”動車組內(nèi)也有供乘客免費連接的WiFi,只需加入名為BJSJTL-WiFi的網(wǎng)絡,注冊過程不超1分鐘。

  7:59

  從通州站到終點約需50分鐘

  7時59分,列車準時??吭谕ㄖ菡荆浾呦萝嚭笫紫瓤吹降木褪切滦藿ǖ姆烙昱?,通州站面積較小,車站基礎設施還不完善。不過經(jīng)由站臺上的出站標示指引,持市郊鐵路一卡通的旅客只需在閘機上一刷即可完成出站,從下車到出站用時3分鐘。

  針對近期推出的“市郊鐵路一卡通”,通州站在站外北側墻面上也增設了充值設備。

  提醒

  1、因“京通號”需提前5分鐘進站乘車,因此想要乘坐S103次列車的市民,應在7時06分前抵達檢票進站口。

  2、在北京西站一層北廣場檢票進站口西側,設有“市郊鐵路副中心線”的快速檢票進站口,乘坐地鐵、公交、出租車等前往的旅客均需步行至此進站乘車。

  3、常乘坐“京通號”的乘客還可選擇“實名制市郊鐵路一卡通”,持該卡乘客進站時可不再出示其他有效身份證件,并可享受軌道交通累計優(yōu)惠政策。而在網(wǎng)上購買過紙質(zhì)車票的乘客,也無需打印車票,刷身份證就可直接檢票進站。

  7:30

  盤橋上六里橋走了8分鐘

  記者在元旦前最后一個工作日從六里橋駕車出發(fā)。導航推薦三條路線,最短路線約32公里,最長42公里。記者選擇了最短路線,需經(jīng)過京通快速路,另兩條線路均需繞四環(huán)路。

  早7時30分,記者從北京市政務服務大廈出發(fā),在盤橋上六里橋時就遇到車多的情況,這段黃色緩行路段約走了8分鐘。隨后,沿著廣安門外大街、廣安門內(nèi)大街一路向東,雖然早高峰車較多,但總體上沒有嚴重擁堵路段,在牛街交叉路口,車速只有不到20公里每小時,這樣的情況一直持續(xù)到菜市口路口,過了這段,速度又可提高到60公里每小時。

  8:10

  上京通快速路出京暢通

  從廣渠門橋盤橋上二環(huán),有一段擁堵,但距離很短,馬上就能走上通惠河北路,記者發(fā)現(xiàn),此時二環(huán)上北向南的車流非常密,導致通惠河北路進京方向有大量車排隊,記者走的這段出京路段則非常順暢,基本可以按照道路最高限速行駛。

  上了京通快速路,同樣的擁堵情況也出現(xiàn)在進京方向,出京方向一路暢通。行駛至此,時間剛過去40分鐘,時值早高峰進京方向最擁堵的時間。

  8:45

  到達目的地通州火車站

  如果全程走京通快速,需要在進通州的收費站交10元通行費。

  進入通州后,紅綠燈明顯多了起來,從玉帶河西街向新華南路轉彎這300米左右,就需要過兩個紅綠燈,車速也隨之慢了起來。大約經(jīng)過75分鐘,記者從六里橋自駕到目的地通州火車站。

  ■ 追問

  問:北京市郊副中心線采用不對號入座的售票方式,如何避免列車超員?

  中鐵北京局客運處車站管理科科長朱殿萍:“京通號”動車組總共有771個席座,雖然座位數(shù)量有所減少,但列車最大載客數(shù)可高達1471人。如果某趟列車客流很大,刷中鐵銀通卡、市郊鐵路一卡通、12306官網(wǎng)及窗口售票的乘客數(shù)量達到限額,為了保障列車的運行安全,車站將停止本次列車的檢票,乘客需改乘下一班次。

  問:作為短途通勤線路,“副中心線”如何應對大客流問題?

  朱殿萍:為方便短途通勤的大客流量“快上快下”,減少停站時間,“京通號”列車的客室側門的有效寬度設定為1100毫米,較普通高鐵、地鐵車門增寬了大約三分之一,車門也比普通列車有所增多。

  而為了能給無座乘客提供更加舒適的乘車體驗,列車中部走廊設計得十分寬敞,并排站立2人仍留有很大空隙,此外,在靠近走廊的座椅上方還安裝有特制扶手供站位乘客們使用。

  問:作為“副中心線”的重要站點,通州站為迎接通勤旅客做了哪些準備?

  北京鐵路局雙橋站通州站支部書記李寶東:以前通州站就是一個貨運站,旅客服務方面的基礎設施的確比較缺乏。為迎接“副中心線”的開通,車站開辟了專用進站口、增設實名制驗檢合一閘機和市郊鐵路實名制一卡通閘機、升高站臺、修建雨棚、改善候車室、增加引導標識等。

  現(xiàn)在已有130個座椅,增加了3臺人臉識別機,4臺檢票閘機,2個售票窗口,1個制證窗口,后續(xù)還將進一步協(xié)調(diào)并完善公交線路接駁。目前,正式接入了專205路公交(通州火車站至通州三中)并開展運營。

  問:市郊鐵路副中心線對北京軌道交通網(wǎng)絡有何意義?

  北京市交通委綜合運輸處副處長趙震:作為軌道交通的一部分是北京公共交通的重要補充,也是今后發(fā)展的一個重要方向,這次開通的城市副中心線利用鐵路干線資源,進行了必要的設施改造,使用高質(zhì)量的動車組,緩解中心城區(qū)到副中心的運輸壓力,有力支撐了副中心的建設為市民出行又提供了一種新選擇。

  問:市郊鐵路副中心線的定位是什么?

  趙震:定位還是服務于百姓出行,除了軌道交通與城市公交以外,對于中心城外的跨區(qū)域的大運量快速通勤,市郊鐵路還是能發(fā)揮很大作用。城市副中心線的規(guī)劃是從石景山的衙門口到通州,能否向副中心進一步延伸還需要看鐵路線路的資源情況。今后,北京還有1000公里的區(qū)域快線要進行建設,其中就包含市郊鐵路。(記者 郭超 裴劍飛)

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【糾錯】 責任編輯: 聶晨靜
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