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　　▲ 2月22日，汽車在?？谑行阌⒏鄹蹍^(qū)內(nèi)排隊(duì)等待出島。新華社記者趙穎全攝

　　◆ 如果單純從旅游的角度來(lái)看，海南旅游季節(jié)性特征極強(qiáng)，建設(shè)跨海大橋或隧道，需要每天有足夠的車流量

　　◆ 瓊州海峽跨海工程前期工作已取得一些階段性成果，但尚有部分問(wèn)題有待進(jìn)一步深入研究論證

　　◆ 當(dāng)下最好做法是加強(qiáng)海運(yùn)和航空通行能力建設(shè)

　　◆ “出入島”困境要從管理上破題

　　今年春節(jié)，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的游客涌入海南，在碧海藍(lán)天和陽(yáng)光沙灘享受了一個(gè)溫暖的假期。然而，2月18日開(kāi)始，一場(chǎng)67年不遇的持續(xù)性大霧天氣，疊加春節(jié)黃金周返程高峰，在海口城北三個(gè)港口附近的道路上每天滯留上萬(wàn)輛汽車、數(shù)萬(wàn)名旅客無(wú)法及時(shí)出島，引起全國(guó)關(guān)注。

　　滯留事件發(fā)生后，在海南省委領(lǐng)導(dǎo)的積極指導(dǎo)下，?？谑杏?月18日啟動(dòng)港口滯港應(yīng)急三級(jí)、二級(jí)處置預(yù)案，并在19日將應(yīng)急響應(yīng)升至一級(jí)，以全城總動(dòng)員24小時(shí)不間斷服務(wù)全力保障通航、疏導(dǎo)旅客。將疏導(dǎo)旅客情緒放在與疏導(dǎo)交通同等重要的位置，通過(guò)伴隨式服務(wù)讓歸心似箭的滯留旅客“堵路不堵心”?！败囎佣轮嗑茫？谌司团懔硕嗑?。”?？谠谑录械氖鑼?dǎo)服務(wù)得到不少滯留旅客的由衷肯定。

　　與此同時(shí)，海口市政府秘書長(zhǎng)鄧立松向《瞭望》新聞周刊記者表示，瓊州海峽對(duì)岸的大力支持是打贏這場(chǎng)“抗霧保運(yùn)”戰(zhàn)的重要基礎(chǔ)，在春運(yùn)前后，海口市與湛江市多次溝通，并在入島和出島高峰時(shí)相互支持。在廣東省的大力支持和幫助下，至2月24日晚23時(shí)完成南下海口空載航次300次，極大地提升了出島運(yùn)輸效率。

　　2月26日上午10時(shí)，鑒于?？谑腥齻€(gè)港口運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)良好，待渡車輛809輛，無(wú)旅客滯留，?？谑薪K止應(yīng)急響應(yīng)。在啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)的8天時(shí)間里，?？诠草斔?38902輛車和713820名旅客過(guò)海。至此，一場(chǎng)備受關(guān)注的入島旅客、車輛的大“撤退”宣告結(jié)束。

　　目前已霧散人歸，本刊記者對(duì)此追蹤調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，“海口大堵車”引發(fā)的熱議還在持續(xù)。在海南建省辦特區(qū)三十周年之際，社會(huì)輿論為?？谌强倓?dòng)員所展現(xiàn)的應(yīng)急處置能力和眾多市民溫情相助頻頻點(diǎn)贊的同時(shí)，有關(guān)海南通道建設(shè)和國(guó)際旅游島如何更好提升管理水平的討論也在升溫。

　　【通過(guò)能力不足矛盾突出】

　　?？诼每痛蟪吠艘呀?jīng)結(jié)束，但關(guān)于海南島通道建設(shè)的討論還在持續(xù)。據(jù)《瞭望》新聞周刊記者了解，目前進(jìn)出海南島只有兩種方式，航空和海運(yùn)。隨著海南國(guó)際旅游島建設(shè)的快速推進(jìn)，近年來(lái)每年春節(jié)入島自駕游車輛都保持15%以上的幅度增長(zhǎng)。2015年至2017年春運(yùn)，通過(guò)瓊州海峽進(jìn)出島的車輛分別為39.1萬(wàn)輛次、57.4萬(wàn)輛次、74萬(wàn)輛次，2年幾乎翻了一倍。

　　?？谑谐?wù)副市長(zhǎng)顧剛向《瞭望》新聞周刊記者介紹說(shuō)，“瓊粵兩省的航運(yùn)企業(yè)在瓊州海峽共有53艘客滾船，?？谌蟾壅Ｇ闆r下每天運(yùn)輸能力為1.9萬(wàn)輛左右，基本能滿足需求，但這一運(yùn)力經(jīng)不起任何的風(fēng)吹草動(dòng)。”實(shí)際上，高峰期旅客和車輛滯留事件并非僅此一次。2014年春節(jié)，由于游客自駕游井噴，三亞、?？诘鹊亟煌ㄒ欢劝c瘓，大量人員和車輛滯留?？凇?/p>

　　海南省發(fā)改委在接受《瞭望》新聞周刊記者書面采訪時(shí)表示，此次事件暴露出瓊州海峽通道存在的三個(gè)方面問(wèn)題：一是綜合交通體系亟待完善，綜合運(yùn)輸樞紐的集疏運(yùn)體系尚不健全；二是運(yùn)輸服務(wù)水平亟待提高，綜合客運(yùn)樞紐體系建設(shè)比較滯后，不同運(yùn)輸方式之間的無(wú)縫銜接有待完善，客運(yùn)組織水平和服務(wù)品質(zhì)有待提高；三是瓊州海峽運(yùn)輸效率不高，與陸運(yùn)存在瓶頸。港口設(shè)施無(wú)法滿足船舶、旅客高品質(zhì)出行的新需求，整體運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)較低，平均等待時(shí)間與運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

　　與此同時(shí)，海南另一個(gè)重要的出行通道——空運(yùn)能力也已飽和。每年春節(jié)前后，?？谇巴鄙蠌V等熱點(diǎn)城市的航班都是一票難求，根本原因還在于航空運(yùn)力不足。據(jù)了解，?？诿捞m機(jī)場(chǎng)2017年旅客吞吐量2258萬(wàn)人次，鳳凰機(jī)場(chǎng)1938萬(wàn)人次。海南省民航工作辦公室主任王春向《瞭望》新聞周刊記者表示，現(xiàn)有資源條件下已經(jīng)達(dá)到保障上限，使得航空公司無(wú)法大幅增加進(jìn)出海南航班。

　　【要不要建跨海大橋或隧道】

　　事件暴露出的進(jìn)出島通過(guò)能力不足，再次讓一個(gè)已沉寂多時(shí)的話題浮出水面：到底要不要建設(shè)橋梁或隧道讓海南與內(nèi)陸地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通？支持者多認(rèn)為方便出入，可以帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；反對(duì)聲則認(rèn)為，那樣海南島只會(huì)更堵。

　　“瓊州海峽是否要建海底隧道或是大橋，是否需加快推進(jìn)需全面考量?！焙Ｄ洗髮W(xué)旅游學(xué)院教授謝彥君在接受采訪時(shí)認(rèn)為，過(guò)海橋隧項(xiàng)目需要從多角度來(lái)進(jìn)行論證。如果單純從旅游的角度來(lái)看，海底隧道或者大橋可以不建。因?yàn)楹Ｄ系穆糜渭竟?jié)性特征極強(qiáng)，而大橋或隧道需要每天有足夠的車流量。

　　海南省發(fā)改委也表示，在相關(guān)部門的共同推動(dòng)下，瓊州海峽跨海工程前期工作已取得了一些階段性成果，但尚有較多社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)及建設(shè)等問(wèn)題有待進(jìn)一步深入研究論證。

　　“比起修建橋梁和海底隧道這種方案，當(dāng)下最好的做法是加強(qiáng)海運(yùn)和航空通行能力建設(shè)，”顧剛說(shuō)，旅客和車輛渡海過(guò)至對(duì)岸正常情況下大概需要4個(gè)小時(shí)。隨著瓊粵兩省瓊州海峽港航一體化的深入推進(jìn)，海峽航運(yùn)能力水平有望大為提高。

　　海南省和廣東省對(duì)標(biāo)打造的?？谛潞８酆托炻勀仙礁壅诩铀俳ㄔO(shè)當(dāng)中，海口新海港已經(jīng)部分投入使用，待徐聞南山港建成，由?？谛潞８矍巴炻勀仙礁鄣木嚯x將縮短三分之一，將極大提升現(xiàn)在的運(yùn)力。此外，兩地正在探索實(shí)現(xiàn)海峽水上運(yùn)輸服務(wù)方式多元化，推進(jìn)高速客船和水上飛機(jī)項(xiàng)目。

　　不過(guò)，據(jù)《瞭望》新聞周刊記者了解，兩省港航一體化的深入推進(jìn)還面臨著不小的困難。廣東省政協(xié)去年9月一份《關(guān)于“瓊州海峽通暢問(wèn)題”專題調(diào)研報(bào)告》顯示，兩省港航資源整合工作矛盾比較突出，對(duì)一體化的推進(jìn)將產(chǎn)生較大阻力。由于雙方航運(yùn)市場(chǎng)主體眾多、企業(yè)性質(zhì)多樣，企業(yè)間利益牽扯多，市場(chǎng)秩序協(xié)調(diào)難度較大，現(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式仍需優(yōu)化。海南省發(fā)改委也認(rèn)為，兩省新建港口進(jìn)度不同步，制約港航業(yè)發(fā)展，亟需所有船舶統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一服務(wù)等級(jí)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，海南空運(yùn)能力的“天花板”也需要盡快打破。民航海南安全監(jiān)管局副局長(zhǎng)羅鏡飛告訴《瞭望》新聞周刊記者，目前海南航路少，進(jìn)出港走廊比較窄，如要起降更多架次飛機(jī)，機(jī)場(chǎng)需要擴(kuò)容的同時(shí)還需盡快打開(kāi)更多空域資源。

　　據(jù)海南省發(fā)改委介紹，去年國(guó)家發(fā)改委和民航局聯(lián)名下發(fā)的《全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》明確，除了海南已建成及在建的?？?、三亞、瓊海3個(gè)機(jī)場(chǎng)，布局規(guī)劃新增的4個(gè)機(jī)場(chǎng)分別為儋州、西沙、南沙、東方/五指山。未來(lái)海南島將形成“南北東西、兩干兩支”民航機(jī)場(chǎng)布局，其中“兩干”為海口機(jī)場(chǎng)和三亞機(jī)場(chǎng)，“兩支”為博鰲機(jī)場(chǎng)和儋州機(jī)場(chǎng)。

　　【“出入島”困境要從管理上破題】

　　旅客滯留引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注的背后折射出全國(guó)人民對(duì)海南的愛(ài)與痛，也推動(dòng)國(guó)際旅游島建設(shè)如何提高管理能力和水平的深入反思。比如，有觀點(diǎn)認(rèn)為，面對(duì)游客和車輛短時(shí)間內(nèi)集中入島的情況，管理部門是否真的應(yīng)來(lái)者不拒？

　　“海南作為一個(gè)島嶼，生態(tài)容量有限。政府應(yīng)該對(duì)海南環(huán)境承載力進(jìn)行科學(xué)評(píng)估，在發(fā)展旅游和保護(hù)生態(tài)環(huán)境之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)?！焙Ｄ鲜“l(fā)明協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、“國(guó)家萬(wàn)人計(jì)劃”人才陳明發(fā)向《瞭望》新聞周刊記者表示，盡管很多人認(rèn)為國(guó)際旅游島就應(yīng)該開(kāi)放而不是限制，但事實(shí)上每年冬天海南南部三亞、陵水、保亭等多個(gè)城市交通都處于半癱瘓狀態(tài)，優(yōu)質(zhì)沙灘等生態(tài)資源這些年破壞性開(kāi)發(fā)和使用也很嚴(yán)重。

　　陳明發(fā)認(rèn)為，海南可以像其他地區(qū)和景點(diǎn)那樣，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)預(yù)約限額制，在生態(tài)環(huán)境可承受范圍內(nèi)實(shí)行預(yù)約入島。如此海南的旅游業(yè)才能提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，旅客才能擁有更好的旅游體驗(yàn)。

　　早在2010年，國(guó)務(wù)院頒布的《關(guān)于推進(jìn)海南國(guó)際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》就明確了建設(shè)國(guó)際旅游島的六大戰(zhàn)略定位，部分受訪人士認(rèn)為，海南的建設(shè)發(fā)展應(yīng)該牢牢圍繞著六大定位，對(duì)標(biāo)國(guó)外一流度假目的地，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)。

　　“?？诂F(xiàn)已要求規(guī)劃局和新海港規(guī)劃單位啟動(dòng)新海港待渡區(qū)的規(guī)劃，爭(zhēng)取年內(nèi)開(kāi)始建設(shè)?！编嚵⑺杀硎?，?？谶€將很快啟動(dòng)智慧港的開(kāi)發(fā)建設(shè)，推出根據(jù)手機(jī)號(hào)碼和車牌號(hào)碼預(yù)約排號(hào)的系統(tǒng)，未來(lái)旅客和車輛能根據(jù)排號(hào)預(yù)計(jì)等待時(shí)間，合理安排出行計(jì)劃。

　　考驗(yàn)著海南的還有島內(nèi)公共交通建設(shè)的問(wèn)題。目前海南公共交通配套與全域旅游、美麗鄉(xiāng)村的要求還存在一定差距。目前正在大力發(fā)展共享性的交通體系，方便游客在海南省內(nèi)出行。然而海南旅游具有明顯的季節(jié)性，以怎樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)劃海南的公共交通及配套建設(shè)，不至于在淡季造成極大浪費(fèi)，也是擺在海南面前的一道難題。

　　在?？谌蟾劭谕ㄐ兴俣然謴?fù)正常的2月25日晚，海南省省長(zhǎng)沈曉明在三亞主持召開(kāi)省政府專題會(huì)議，研究部署環(huán)島旅游公路規(guī)劃建設(shè)工作。他表示，環(huán)島旅游公路是創(chuàng)建全域旅游示范省的重要抓手，要以高度的歷史責(zé)任感，努力創(chuàng)造傳世之作，使之成為海南的一張標(biāo)志性名片。（原題《瓊州海峽通道何以解困》文/《瞭望》新聞周刊記者凌廣志 涂超華 趙葉蘋）

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 張樵蘇