杭州、上海兩地居民體驗智慧交通。資料圖
從票據(jù)、現(xiàn)金到卡證,公共交通的支付方式一直在迭代。不過,智慧交通在生活中還有更多進(jìn)步空間。4月18日,以“科技創(chuàng)新 低碳出行”為主題的2018公共交通出行峰會在杭州舉行。記者在現(xiàn)場了解到,2016年到2017年,國內(nèi)已有50多個城市實現(xiàn)了支付寶掃碼乘公交,離線二維碼技術(shù)方案的推行,令智慧交通完成了第一步。未來,云計算、地圖導(dǎo)航、辦公協(xié)同等能力都將被整合起來,用以服務(wù)公交地鐵領(lǐng)域。
二維碼技術(shù)破局
“加強(qiáng)水利、鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。”黨的十九大報告明確提出要建設(shè)“交通強(qiáng)國”。互聯(lián)網(wǎng)+公共交通(公交、地鐵)轉(zhuǎn)型升級是“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略的時代需求。
《統(tǒng)計公報》顯示,截至2017年年底,我國共有公共汽電車65萬輛,增長7%;公共汽電車運(yùn)營線路56786條,增加3997條;運(yùn)營里程106萬公里,增加8.8萬公里。與此同時,城市公共汽電車2017年客運(yùn)量較2016年下降了3%,這已經(jīng)是常規(guī)公交客運(yùn)量連續(xù)第三年下降,公交行業(yè)亟待進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級,來提升乘車體驗,優(yōu)化線網(wǎng)安排。而改善體驗、提升效率,正是互聯(lián)網(wǎng)所長。
此前業(yè)內(nèi)曾嘗試手機(jī)NFC支付技術(shù),但是遇到設(shè)備兼容性較差、手機(jī)普適性低、行業(yè)利益鏈復(fù)雜等諸多挑戰(zhàn)。在將各種技術(shù)嘗試一遍之后,業(yè)內(nèi)發(fā)現(xiàn)在中國的現(xiàn)狀下只有二維碼技術(shù)可以突破這些限制,也是在兼容性、普適性和用戶使用習(xí)慣下的最佳載體。
從2015年底到2016年初,支付寶以二維碼作為切入點,開始探索離線二維碼技術(shù)方案的設(shè)計與測試。2016年的8月17日杭州公交掃碼乘公交的開通,標(biāo)志離線二維碼技術(shù)從實驗室正式推向商業(yè)化試點?!氨WC了在0.3秒內(nèi),在閘機(jī)、手機(jī)雙雙離線的情況也可以保證市民順利刷卡乘車。”
2017年5月23日,杭州市民卡與支付寶合作上線了“杭州通支付寶電子公交卡”,7個月即開卡超過330萬,截至今年3月底,杭州通支付寶公交卡累計開卡472萬張,“相當(dāng)于半年干了以前兩年的活兒?!焙贾菔忻窨ㄖ行亩麻L徐曉表示。
“傳統(tǒng)行業(yè)更愿意擁抱互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),也愿意用互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的技術(shù)和優(yōu)勢給傳統(tǒng)行業(yè)帶來新的動力和發(fā)展模式?!敝袊煌ㄍㄐ判畔⒅行奶庨L汪宏宇介紹,2012年首次提出要普及一卡通,同時建立移動支付的新技術(shù)方式。截至目前全國已經(jīng)有210個地級以上城市實現(xiàn)了互聯(lián)互通,僅到去年年底就有190個城市實現(xiàn)了互聯(lián)互通,12個有地鐵的城市完成了軌道建設(shè)和改造工作。
產(chǎn)業(yè)競爭力提升
公交出行一直是個傳統(tǒng)行業(yè),刷卡、投幣等運(yùn)營了二三十年,有著比較固定的“游戲玩家”、服務(wù)模式和利益格局。推進(jìn)移動公交,不僅意味著技術(shù)方面的探索,還考驗著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面的智慧。
此前公交企業(yè)零錢清點等現(xiàn)金管理是一大負(fù)擔(dān)。“互聯(lián)網(wǎng)+公交”的出現(xiàn)一定程度上緩解了現(xiàn)金管理難問題。來自濟(jì)南公交的數(shù)據(jù)顯示, 2018年未接入支付寶前的三個月零幣收入6235萬元,較同期減少923萬;與未接入支付寶的前三個月比減少763萬元。接入支付寶后,每日人力整理點零幣減少近10萬元,每日按照1萬/天計算,節(jié)約10人次。
在基于離線二維碼的技術(shù)上,支付寶進(jìn)一步設(shè)計了“電子公交卡”的方案。將傳統(tǒng)的公交卡進(jìn)行虛擬化,為公交、卡通、終端等合作伙伴“賦能”,這樣公交公司提升了收銀效率,避免了假幣問題;卡通公司借此實現(xiàn)了信息化和移動互聯(lián)網(wǎng)化,后續(xù)卡通公司還能進(jìn)一步挖掘這其中的數(shù)據(jù)價值。
這種技術(shù)的應(yīng)用還帶來了新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會。成立于2017年6月的杭州市公共交通云科技有限公司整合了杭州公交集團(tuán)、數(shù)夢工場、阿里云、螞蟻金服、高德地圖、釘釘?shù)然ヂ?lián)網(wǎng)架構(gòu)和能力資源,聚焦以云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云安全等新一代DT技術(shù),推進(jìn)全國城市公共交通部門的數(shù)據(jù)融合創(chuàng)新,加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
2017年,杭州市民卡與支付寶達(dá)成合作,基于支付寶互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展水平與公共服務(wù)移動支付平臺基礎(chǔ)構(gòu)建,聯(lián)合推出“杭州通支付寶公交卡”和“杭州市電子社??ǎㄊ忻窨ǎ薄=刂?018年3月底,杭州通電子卡累計開卡472萬張,13家杭州市直管醫(yī)療機(jī)構(gòu)支持杭州電子社??ǎㄊ忻窨ǎ?。
“未來互聯(lián)網(wǎng)和公共交通網(wǎng)的融合上需要有更高的視野,就是兩張網(wǎng)融合之后要改變什么,我認(rèn)為改變的是如何讓這個城市的產(chǎn)業(yè)更具活力,讓城市的產(chǎn)業(yè)更具競爭力,讓城市的空間更有效率。我想未來真正成功的公共交通企業(yè),不再是簡單提供交通服務(wù)的企業(yè),而是利用公交出行的服務(wù)創(chuàng)造新的應(yīng)用,創(chuàng)造新的價值企業(yè)?!眹野l(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華認(rèn)為。(陳維城)
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