昨日，位于新機場規(guī)劃跑道上的南各莊變電站主變壓器拆除，宣告該變電站正式退役。新京報記者 侯少卿 攝

　　北京新機場將在2018年底主體工程基本完工，2019年9月底滿足通航條件。

　　航站樓工程已完成封頂封圍

　　昨日，北京市住建委在北京新機場現(xiàn)場舉辦建筑施工起重機械觀摩培訓活動。北京新機場定位為大型國際樞紐，是落實首都城市戰(zhàn)略定位、完善首都功能布局、推動京津冀協(xié)同發(fā)展的國家重大項目，也是國家實施“一帶一路”戰(zhàn)略的重要窗口。

　　市住建委相關負責人介紹，目前，工程建設總體進度在計劃范圍內，航站樓工程已完成封頂封圍，正在進行內部精裝修及機電設備安裝；市政配套工程完成90%，出場高架橋結構已全線貫通；口岸工程完成18%，空管西塔臺工程完成35%，供油工程完成30%，東航基地完成30%，南航基地完成30%，飛行區(qū)工程土方施工已完成92%，信息中心大樓建設工程正在穩(wěn)步推進，各信息系統(tǒng)建設已全面展開。

　　中心區(qū)到最遠登機口步行不超8分鐘

　　新機場建成后，北京地區(qū)將新增航站樓面積70萬平方米、跑道4條、停機位268個，可釋放大量國際航班時刻。據(jù)悉，新機場行李系統(tǒng)采用創(chuàng)新式設計，出港行李到近機位的平均距離約230米，有效縮短值機結柜時間；進港行李平均運送距離為550米，首件進港行李可在13分鐘內到達，避免旅客長時間等待。

　　同時，新機場按照大型國際樞紐機場理念設計，打造集高鐵、地鐵、城鐵等多種交通于一體的綜合交通換乘中心，對優(yōu)化國內國際航線網具有極大促進作用。單點放射構型有效控制了航站樓指廊長度，樓內分區(qū)運行模式進一步縮短旅客步行距離，旅客從中心區(qū)到最遠登機口約600米，步行不超過8分鐘。（記者鄧琦 實習生余華尊）

　　■ 現(xiàn)場

　　南各莊變電站“退役”為新機場讓路

　　新機場跑道規(guī)劃范圍內的老變電站將于本月拆除。昨日，南各莊變電站內主變壓器拆除后吊運，宣告該變電站正式退役。

　　南各莊變電站因坐落在新機場規(guī)劃西二跑道正上方，服役33年后“退役”。南各莊變電站建于1985年，曾為周邊照明、灌溉、經商等供電。2016年2月、9月先后為新機場建設提供兩路臨時電源。

　　國網北京大興供電公司建設部副主任趙晶晶介紹，5月4日開始拆除變電站，目前已拆除站內26套通信、附屬設備、電容器及斷路器等。

　　未來，新機場用電負荷將激增。根據(jù)國網電力公司數(shù)據(jù)，預計2019年新機場一期建成后最大負荷為26萬千瓦，較現(xiàn)有負荷增長近7倍。

　　相關負責人介紹，目前已規(guī)劃建設多座變電站，保證新機場內部空管區(qū)、航站樓等重要負荷供電可靠率為99.999%，重要用戶供電“零閃動”。（記者 信娜）

　　■ 前瞻

　　北京新機場將建全國首個交叉跑道

　　昨日，記者從華北空管局獲悉，北京新機場投入運行后將成為全國首個建有交叉跑道的機場。

　　形成“一市兩場”雙國際樞紐

　　日前，民航局空管局組織召開專題工作會議，重點研究解決新機場運行籌備的關鍵問題。據(jù)了解，會議重點討論了華北空管局提出的運行籌備方面4大類，18項關鍵問題。民航局空管局局長車進軍表示，新機場建設是重大政治任務，民航局空管局將加強總協(xié)調，全力以赴、統(tǒng)籌協(xié)調做好各項工作。

　　華北空管局相關負責人表示，新機場建成投入使用后，北京將形成“一市兩場”的雙國際樞紐運行格局，并帶動京津冀世界級機場群發(fā)展。2019年，新機場空管工程（本場空管工程和新終端管制中心工程）也將與新機場同時運行。其中，本場工程包括兩座塔臺，空管業(yè)務用房5.88萬平米，包括航管、監(jiān)視、導航、通信和氣象等設施。新終端管制中心工程建筑面積6.6萬平米，包括終端管制中心用房、管制訓練用房及相關設施，可同時為首都機場、北京新機場、天津機場的航班提供中低空進近管制服務。

　　正制定交叉跑道運行方案

　　據(jù)了解，新機場建成運行后將成全國首個有交叉跑道的機場。華北空管局相關負責人表示，在缺乏相關經驗的情況下，華北空管局參考法蘭克福機場交叉跑道運行經驗和規(guī)則，應用允許順風起飛和非全跑道起飛措施，現(xiàn)正依據(jù)新機場實際情況制定交叉跑道運行方案。

　　由于新機場工作涉及范圍廣、協(xié)同要求高、各項任務復雜艱巨，2017年6月29日，華北空管局成立了北京新機場運行籌備及過渡工作領導小組和工作組，全面推進新機場空管工程建設及運行過渡工作。

　　針對華北地區(qū)首次“一市兩場”運行，日前，華北空管局新機場工作小組已完成了赴華東空管局的調研工作，學習上海虹橋、浦東兩場運行先進經驗，借鑒并研究華北空管適用的兩場管理方式。

　　空管扇區(qū)范圍將進行較大調整

　　新機場建成后，需統(tǒng)籌規(guī)劃華北地區(qū)空域，現(xiàn)有管制扇區(qū)將有較大調整。依據(jù)正在編制的扇區(qū)規(guī)劃方案，北京區(qū)域管制中心擬規(guī)劃30個扇區(qū)，終端管制室擬規(guī)劃11個扇區(qū)，天津預計增開一個扇區(qū)?！巴ㄟ^首都、新機場進近管制區(qū)劃設多個功能不同的管制扇區(qū)、新辟進出港點、新辟與之配套的航路航線等措施，滿足京津冀地區(qū)旺盛的航空用戶需求”，華北空管局局長文學正表示。

　　目前，新機場空域方案、扇區(qū)規(guī)劃、終端區(qū)容量評估、飛行程序設計等相關工作正在緊張進行中。華北空管局已開始對管制員進行培訓，整體培訓工作將于2019年8月前完成，以滿足北京新機場運行需求。（記者裴劍飛 通訊員呂思敏 金霞）

【糾錯】

責任編輯： 韓家慧