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揭開三峽工程“最后的謎底”
2018-08-01 07:41:01 來源: 中國(guó)青年報(bào)
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  7月31日,湖北省宜昌市,船只準(zhǔn)備進(jìn)入三峽大壩升船機(jī),進(jìn)入廂體后這艘100多米長(zhǎng)的客船將乘升船機(jī)下降80多米,“翻越”大壩。三峽升船機(jī)是世界上規(guī)模最大的升船機(jī),也是三峽工程的收官之作。中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者 趙迪/攝

  洪峰兩度過境,才放晴一天。鳴笛過后,載著“大江奔流——來自長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的報(bào)道”采編人員的客輪緩緩駛向三峽大壩。在落差80多米的兩個(gè)江面,客輪通過三峽升船機(jī)“翻越”了大壩。

  三峽河段東起中水門,西至廟河,全長(zhǎng)59公里,是連通長(zhǎng)江中上游的咽喉要道。長(zhǎng)江航運(yùn),貫通東西,輻射南北,作為世界上內(nèi)河運(yùn)量最大的黃金水道,支撐著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展。

  大壩筑成后,上下游的水位階梯最高可達(dá)113米。船只想要通過,有兩種途徑,一種是分五次逐漸減少落差的五級(jí)船閘,另一種就是升船機(jī)。前者往往需要三四個(gè)小時(shí),排隊(duì)甚至需要一周;后者用時(shí)不過1個(gè)小時(shí)。所以升船機(jī)是快速過壩的方式。

  在升船機(jī)100多米的塔柱頂端,一群平均年齡只有29歲的運(yùn)營(yíng)維護(hù)師緊盯屏幕。他們陪伴在升船機(jī)漫長(zhǎng)的修筑過程中,又在時(shí)刻保證它的運(yùn)轉(zhuǎn)。

  大船“爬樓梯”,小船“坐電梯”

  長(zhǎng)江水利委員會(huì)長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總工程師覃利明開了個(gè)玩笑:“客船過五級(jí)船閘,人在里面都要‘長(zhǎng)毛’了;用升船機(jī)可以看看風(fēng)景,一下子就過去了。”

  運(yùn)輸游客和生鮮貨物時(shí),船只可以選擇更快捷的“電梯”——升船機(jī)。三峽升船機(jī)過船規(guī)模為3000噸級(jí),相當(dāng)于2000輛家用小汽車,抬升設(shè)計(jì)高度可以達(dá)到30層樓高。

  升船機(jī)被稱為三峽工程“最后的謎底”。它是世界上提升高度最高、提升重量最大、技術(shù)難度和規(guī)模首屈一指的齒輪齒條爬升式全平衡垂直升船機(jī)。

  從超級(jí)工程的開工建設(shè)到大國(guó)重器的投入運(yùn)行,塔柱里每一層的每個(gè)角落都留有青春足跡。長(zhǎng)江三峽通航管理局升船機(jī)管理處技術(shù)主管李然今年39歲,他剛來時(shí),望著這個(gè)龐然大物,感覺像個(gè)迷宮。

  那一年,他的同事李明在塔柱里待了103天,沒有電梯,50層樓一天上上下下就得8趟。沒有照明,黑暗里光源全部來自頭燈和手電,刺耳的噪音和刺鼻的氣味始終環(huán)繞周圍。即便如此,作為三峽升船機(jī)的運(yùn)行單位,在建設(shè)階段,需要提前摸清這個(gè)毫無先例可循的“大家伙”的脾氣秉性。

  他的另一位同事龔國(guó)慶每天穿梭在泥濘的船廂施工現(xiàn)場(chǎng),拿著鋼尺,對(duì)照?qǐng)D紙,不放過任何一個(gè)對(duì)零器件“體檢”的機(jī)會(huì)。“咦,尺寸怎么對(duì)不上?”反復(fù)驗(yàn)看圖紙計(jì)算后,龔國(guó)慶將心中的疑問反映給了施工單位,“設(shè)計(jì)單位覺得你們竟然挑我們的錯(cuò),有些不可思議?!崩钊徽f,“事后證明我們是對(duì)的?!?/p>

  李然解釋道,他們的工作不是坐在控制室里按個(gè)按鈕、握個(gè)遙控器就行。對(duì)三峽升船機(jī)的設(shè)備參數(shù)、調(diào)試方法、故障排除,要做到心中有數(shù)?!懊總€(gè)機(jī)組都有檔案,像個(gè)病例。平時(shí)把數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在腦子里,看運(yùn)行圖就像醫(yī)生看心電圖一樣?!?/p>

  遇到突發(fā)狀況,他就需要給設(shè)備進(jìn)行“體檢”。有一次測(cè)試過程中,升船機(jī)突然不動(dòng)了,龐然大物停在頭頂,李然迅速在8000多個(gè)控制點(diǎn)中篩選出“病灶”所在位置,僅花了5分鐘就解決了問題。

  升船機(jī)上的年輕面孔

  這兩日,三峽突起大風(fēng),升船機(jī)上游引航道大量漂浮物逐漸向船廂“襲”來。升船機(jī)管理處的幾個(gè)年輕小伙趕緊聯(lián)系清漂船舶,同時(shí)決定親自上陣。

  升船機(jī)上下游航槽狹窄,江面漂浮物一旦進(jìn)入航槽將“直奔”船廂,影響船廂門、臥倒門以及各類閥件、傳感器等設(shè)備,造成設(shè)備的卡阻、磨損,嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)造成停機(jī)故障,影響升船機(jī)的正常運(yùn)行。

  為了保障升船機(jī)安全、平穩(wěn)運(yùn)行,小伙子們主動(dòng)承擔(dān)了船廂清漂的工作,一場(chǎng)與江面漂浮物的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”就此打響。升船機(jī)運(yùn)行過程中的每個(gè)廂次,小伙子們除了要監(jiān)護(hù)船舶進(jìn)出廂外,還需要及時(shí)打撈跟隨船舶漂進(jìn)船廂的漂浮物。

  客船駛來了,船廂與上游航道水位齊平,關(guān)閘門,船只進(jìn)入承船廂。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)啟動(dòng),齒輪沿齒條爬行,船廂勻速下降,運(yùn)行至下游航道水位時(shí)停止,閘門開啟,船只駛離船廂。

  整個(gè)過程中,廣播聲不斷響起?!澳憧梢栽偻吧?米,工作人員會(huì)協(xié)助你們系纜!”李然告訴中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者,看到前方如懸崖一樣的落差,會(huì)形成巨大的視覺沖擊,加之船與兩側(cè)墻壁離得很近,即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)也可能操作不穩(wěn)。

  這時(shí),集控人員會(huì)同船方交流,三峽局海事部門還“私人定制”培訓(xùn)班,手把手地教導(dǎo)船員如何通過三峽升船機(jī)。

  創(chuàng)新才能改變世界

  2016年升船機(jī)試運(yùn)行時(shí),李然就站在船廂里。他心里有數(shù),反倒沒什么緊張情緒,更多的是興奮,“工作了這么多年,總算到了出成果的時(shí)候。就像開了家餐館,沒人來吃飯很沮喪,現(xiàn)在終于開門迎客了”。

  游客經(jīng)過三峽升船機(jī)時(shí),總是會(huì)響起驚呼聲?!昂么蟀?!”“你看!那個(gè)東西在轉(zhuǎn)”……游客的叫聲越大,李然越自豪,“以前是冷冰冰的大壩,現(xiàn)在人們坐著全世界最大的‘電梯’,是在跟升船機(jī)互動(dòng)”。

  在崇尚科技是第一生產(chǎn)力的年輕人眼里,創(chuàng)新是改變世界的必由之路。李然組建了科室里的科研團(tuán)隊(duì),在沒有任何經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下組織模擬、實(shí)驗(yàn)開發(fā),因地制宜摸索出一套與三峽升船機(jī)相匹配的船舶安全檢測(cè)系統(tǒng)。

  比如,船舶進(jìn)入升船機(jī)船廂時(shí),在速度和吃水方面有著近乎苛刻的規(guī)定。他們通過實(shí)踐做到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)情況,運(yùn)用整個(gè)團(tuán)隊(duì)的集體智慧編制出《三峽升船機(jī)運(yùn)行操作規(guī)程》《三峽升船機(jī)維護(hù)規(guī)程》,為三峽升船機(jī)試通航期的運(yùn)行維護(hù)提供了科學(xué)依據(jù)。

  長(zhǎng)江三峽通航管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,三峽船閘2004年貨物量為3400多萬噸,2011年貨運(yùn)量首次達(dá)到1億噸,提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)能力。2015年,船閘貨運(yùn)量已增長(zhǎng)至近1.2億噸。升船機(jī)的使用為疏解航道起到重要作用。

  三峽工程于1994年正式開工,升船機(jī)卻由于技術(shù)復(fù)雜等原因,1995年緩建。三峽建設(shè)者們經(jīng)過反復(fù)論證和方案比選,2003年決定將原設(shè)計(jì)的鋼絲繩卷?yè)P(yáng)提升方案改為現(xiàn)有方案以提高升船機(jī)的安全可靠性。2007年,續(xù)建工程正式啟動(dòng)。

  參與項(xiàng)目的覃利明說,在論證之初,有的老專家說“我們等不及了?!焙髞?,有的老專家相繼去世,沒能看到升船機(jī)完工的那一天。好在有年輕人的接力,讓世界上最大的升船機(jī)能順利起航。(楊杰)

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【糾錯(cuò)】 責(zé)任編輯: 唐斕
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