新華社青島8月3日電 題：自主“智造”才能走得更遠(yuǎn)——記青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭負(fù)責(zé)人張連鋼

　　新華社記者 榮啟涵

　　青島前灣港區(qū)，一段長(zhǎng)2088米的岸線(xiàn)上，龐大的碼頭竟空無(wú)一人。

　　目之所及，只有38輛無(wú)人駕駛的碼頭導(dǎo)引車(chē)(AGV)有序穿梭往來(lái)，鱗次櫛比的碼頭裝卸設(shè)備自主操作，一個(gè)個(gè)集裝箱從船上運(yùn)到堆點(diǎn)，作業(yè)效率不斷刷新紀(jì)錄——這“行云流水”的畫(huà)面不是電影拍攝現(xiàn)場(chǎng)，這里是中國(guó)青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭。

　　作為亞洲首個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭，這一項(xiàng)目通過(guò)自主創(chuàng)新形成了可復(fù)制、可推廣、可商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的 “青島模式”，成就了港航界的“中國(guó)智造”。

　　這背后，有這樣一個(gè)自稱(chēng)“開(kāi)雜貨鋪”的人。

　　盛夏時(shí)節(jié)，頂著烈日趴在欄桿上，青港國(guó)際副總工程師、全自動(dòng)化集裝箱碼頭負(fù)責(zé)人張連鋼仔細(xì)觀察著集裝箱的運(yùn)輸過(guò)程，興奮地指著遠(yuǎn)處對(duì)記者說(shuō)：“就在那里，自動(dòng)化碼頭二期工程已經(jīng)開(kāi)工了，泊位增加，擴(kuò)容后效率會(huì)更高?！?/p>

　　自1983年8月畢業(yè)后來(lái)到青島港工作，張連鋼管過(guò)設(shè)備運(yùn)行、環(huán)保節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)化……算得上是港口碼頭“全才”。35年風(fēng)雨洗禮，他幾乎見(jiàn)證了青島港前灣港區(qū)從1個(gè)到25個(gè)泊位的發(fā)展全過(guò)程。

　　2013年10月，大病初愈的張連鋼回到他熟悉的港口，隨即被集團(tuán)任命為全自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目組組長(zhǎng)。

　　這項(xiàng)任務(wù)，讓他將醫(yī)生千般叮囑“要多休息”的話(huà)全然拋到腦后。用他的話(huà)說(shuō)，如果在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破會(huì)比任何藥都更有效，對(duì)自動(dòng)化碼頭的渴望，“中國(guó)港口人”等了太久也渴望了太久。

　　彼時(shí)，集港口科技之大成的全自動(dòng)化碼頭仍是西方國(guó)家“專(zhuān)利”。作為港口大國(guó)的中國(guó)，在碼頭管理、運(yùn)營(yíng)等方面已走在世界前列，卻唯獨(dú)在自動(dòng)化碼頭上遲遲不前。

　　“我們能建最大的碼頭、做物流強(qiáng)港，但必須成為科技型大港才有競(jìng)爭(zhēng)力?！睆堖B鋼清楚地知道，全自動(dòng)化碼頭可謂中國(guó)港口事業(yè)科技轉(zhuǎn)型升級(jí)的孵化器。

　　到國(guó)外自動(dòng)化碼頭考察，對(duì)方不提供任何數(shù)據(jù)、技術(shù)參考，不能拍照、攝像，抬高技術(shù)壁壘，生怕被學(xué)了去。

　　張連鋼和他11個(gè)人的團(tuán)隊(duì)憋著一股勁兒，“要給中國(guó)人在這個(gè)行業(yè)里爭(zhēng)口氣。”

　　許多外國(guó)公司認(rèn)為中國(guó)并不具備獨(dú)立建設(shè)的能力，紛紛提出承接青島港自動(dòng)化碼頭的設(shè)計(jì)方案。但經(jīng)過(guò)比選研究，這些方案統(tǒng)統(tǒng)被張連鋼否決了。

　　“國(guó)外自動(dòng)化碼頭建設(shè)周期長(zhǎng)，而且采用的是固定化、程式化方案，不符合我們的實(shí)際需要?！睉{借對(duì)碼頭工作的熟悉，張連鋼打定主意：沒(méi)人比我們更了解青島港的操作需要，我們要自己做成這件事！

　　然而，擺在他們面前的卻是無(wú)經(jīng)驗(yàn)、無(wú)資料、無(wú)外援的“三無(wú)”狀況。

　　從一無(wú)所有到最終設(shè)計(jì)完成，2000余次會(huì)議，每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都形成了幾萬(wàn)字的報(bào)告，運(yùn)用計(jì)算分析、逆向推導(dǎo)、模擬仿真等各種方法縝密推進(jìn)，僅僅一個(gè)閘口就設(shè)計(jì)了不下40個(gè)方案……

　　10個(gè)月后，一個(gè)輪廓清晰的碼頭形象在張連鋼腦海中漸漸成型了。

　　設(shè)計(jì)伊始，張連鋼和團(tuán)隊(duì)就打破常規(guī)，全盤(pán)統(tǒng)籌碼頭卸載、運(yùn)送、堆放、出貨各環(huán)節(jié)，防止日后出現(xiàn)西方一些自動(dòng)化碼頭銜接不力、運(yùn)營(yíng)不佳的狀況。

　　無(wú)人駕駛的碼頭導(dǎo)引車(chē)既是全自動(dòng)化碼頭的核心技術(shù)，也是世界共性難題。自信滿(mǎn)滿(mǎn)的德國(guó)工廠帶來(lái)了自以為無(wú)人能比的鉛酸電池方案。沒(méi)承想，這個(gè)在全世界暢行無(wú)阻的方案，卻在青島港栽了跟頭。

　　“鉛酸電池重量大，碼頭所有車(chē)上的電池加起來(lái)有2000多噸重，對(duì)基建壓力大。”“成本高，每周光電池就淘汰一卡車(chē)?！薄安贿m合北方氣候，低溫條件無(wú)法運(yùn)行?！币贿B串有理有據(jù)的質(zhì)疑，讓對(duì)方啞口無(wú)言。

　　經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次分析推演，張連鋼確定：具有循環(huán)壽命長(zhǎng)、耐低溫、放電倍率大等屬性的鈦鋰電池才是青島港全自動(dòng)化碼頭的選擇。

　　就這樣，張連鋼他們挑戰(zhàn)了世界自動(dòng)化碼頭建設(shè)的傳統(tǒng)——把電池重量從13噸減為2噸，循環(huán)壽命從2年延長(zhǎng)為10年，水平運(yùn)輸系統(tǒng)比國(guó)外節(jié)省成本2億多元。

　　“張總對(duì)技術(shù)的追求從無(wú)止境。”自動(dòng)引導(dǎo)車(chē)項(xiàng)目組孫秀良說(shuō)：“他的腦子就像一臺(tái)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的‘電腦’，一個(gè)方案剛驗(yàn)證成功，沒(méi)想到他說(shuō)，我還有第二個(gè)方案，咱再驗(yàn)證試試。”

　　憑著精益求精的韌勁，一連串的“首創(chuàng)”組成了中國(guó)自主技術(shù)支撐的自動(dòng)化碼頭：

　　首創(chuàng)自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)自動(dòng)循環(huán)充電技術(shù)，作業(yè)循環(huán)過(guò)程中自動(dòng)完成電能補(bǔ)充；

　　首創(chuàng)機(jī)器人自動(dòng)拆裝集裝箱扭鎖系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)全程全自動(dòng)化；

　　首創(chuàng)軌道吊“一鍵錨定”裝置，2分鐘內(nèi)自動(dòng)完成防風(fēng)錨定，解決堆場(chǎng)機(jī)械瞬間防風(fēng)難題；

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　　“有多精益求精呢？”記者問(wèn)他身邊的人。小伙子們露出調(diào)皮的笑，紛紛指向他口袋里的計(jì)算器。

　　老式的卡西歐計(jì)算器他用了35年，從上班第一天起就隨身攜帶?！按a頭安全是重中之重，容不得差錯(cuò)。”張連鋼說(shuō)，很多數(shù)字只有反復(fù)驗(yàn)算，才能找到最優(yōu)答案。

　　在國(guó)外需要最少8年建成的全自動(dòng)化碼頭，青島港只用了3年多便實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。這背后的壓力，張連鋼總是輕描淡寫(xiě)略過(guò)。

　　項(xiàng)目進(jìn)入攻堅(jiān)期的一天早上，他起床時(shí)突然發(fā)現(xiàn)，自己從肚子到腿上布滿(mǎn)了紫紅色的“血斑”，嚇得心里一哆嗦。家人問(wèn)了醫(yī)生才知道，這是壓力過(guò)大引發(fā)的紫癜，這些“印記”伴隨了他很長(zhǎng)時(shí)間。

　　每每看著他不肯停歇的背影，妻子只能偷偷抹一把淚，輕聲囑咐：“別太拼?！?/p>

　　從項(xiàng)目啟動(dòng)開(kāi)始，團(tuán)隊(duì)就自發(fā)形成了一個(gè)習(xí)慣：每周工作6天，年節(jié)假期大家主動(dòng)縮短休假時(shí)間……

　　“沒(méi)有人能隨隨便便成功……”這是張連鋼最喜歡的一首歌，帶著一支平均年齡30出頭的團(tuán)隊(duì)，他們從不認(rèn)為自己是“英雄”，只想帶著真心全力以赴實(shí)現(xiàn)心中的夢(mèng)。

　　運(yùn)營(yíng)以來(lái)，青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)了單機(jī)平均作業(yè)效率已穩(wěn)定達(dá)到每小時(shí)33自然箱的全球最高效率，開(kāi)創(chuàng)了低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放的智慧港口中國(guó)方案。

　　不久前在英國(guó)倫敦召開(kāi)的全球自動(dòng)化碼頭峰會(huì)上，青島港全自動(dòng)碼頭再捧桂冠，榮獲最佳效率獎(jiǎng)。

　　如今，張連鋼仍喜歡經(jīng)常到碼頭觀察運(yùn)轉(zhuǎn)中的每個(gè)動(dòng)作，邊看邊琢磨。

　　“中國(guó)全自動(dòng)化集裝箱碼頭不會(huì)滿(mǎn)足于此，不會(huì)就此止步。”港口風(fēng)大，張連鋼站得筆直，深情地望著一片忙碌的裝卸景象說(shuō)，“我們是后來(lái)者，但不能盲從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ健膶?shí)際出發(fā)的中國(guó)港口‘智造’，才能走得更遠(yuǎn)?！?/p>

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 聶晨靜