據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，國(guó)慶長(zhǎng)假剛剛結(jié)束，每年的“黃金周”都是出行高峰期，火車(chē)票難買(mǎi)、車(chē)難坐。有人搶不到回程的票，還有人順利買(mǎi)到票進(jìn)了站，卻上不了車(chē)。

　　10月7號(hào)正值國(guó)慶返程高峰，在北京工作的翟先生成功買(mǎi)到了從山東菏澤回北京的車(chē)票，準(zhǔn)備乘坐Z72這班列車(chē)趕回北京上班。不料在檢票進(jìn)站后，被擋在了車(chē)廂門(mén)口。

　　明明有票卻不讓上車(chē) 凌晨滯留車(chē)站兩小時(shí)

　　國(guó)慶最后一天，翟先生預(yù)備從菏澤車(chē)站進(jìn)站，乘坐10月7號(hào)凌晨的Z72次列車(chē)返回北京上班。他所購(gòu)買(mǎi)的是這趟列車(chē)4號(hào)車(chē)廂的站票。然而，當(dāng)列車(chē)?？亢鬁?zhǔn)備上車(chē)時(shí)，在4號(hào)車(chē)廂的入口處卻擠了四五十人。這些乘客手中都持有車(chē)票，但是卻被堵在了車(chē)門(mén)外。他們被列車(chē)員告知，車(chē)已經(jīng)滿了，建議改簽下一班。

　　此時(shí)門(mén)外還未上車(chē)的旅客都十分焦急，大家都想知道為什么明明有票，卻不讓上車(chē)？既然超員了，為何還要售票？盡管被告知車(chē)廂已經(jīng)滿了，但翟先生回憶稱(chēng)，當(dāng)時(shí)從站臺(tái)看上去并非如此。翟先生介紹：“我們從外面看到的情況就是沒(méi)有滿，硬座車(chē)廂中間的走廊那里是空曠的。但是車(chē)廂門(mén)口有四十多人無(wú)法上車(chē)，是因?yàn)橛袔孜粠е欣畹某丝投伦×巳肟?，無(wú)法前進(jìn)。”

　　Z72次列車(chē)原本在菏澤站?？繒r(shí)間僅有3分鐘，但最終因乘車(chē)問(wèn)題，延誤了近20分鐘。翟先生稱(chēng)，曾有列車(chē)員說(shuō)可以從別的車(chē)廂上車(chē)，但是當(dāng)他去到隔壁5號(hào)車(chē)廂時(shí)卻被告知只能從原車(chē)廂上車(chē)，于是不得不又扛著行李返回4號(hào)車(chē)廂門(mén)口：“我們只能又拿著行李回4號(hào)車(chē)廂，但還是上不去。大家都著急，都要趕回去上班，不想坐下趟列車(chē)。我記得有一個(gè)小姑娘，也是挎著包，特別著急想上去，都急哭了?！?/p>

　　最終，在車(chē)站工作人員的協(xié)調(diào)下，翟先生等乘客退票改簽到兩個(gè)多小時(shí)后的K1072次列車(chē)，回到北京的時(shí)間比原計(jì)劃延后了四個(gè)半小時(shí)。

　　鐵路部門(mén)：考慮到列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全 擠的話都走不了

　　事件曝光后，濟(jì)南鐵路部門(mén)相關(guān)工作人員針對(duì)此事回應(yīng)稱(chēng)，他們考慮到乘客在擁擠上車(chē)的過(guò)程中可能會(huì)受傷，都在擠的情況下，不僅這趟車(chē)都走不了，而且會(huì)影響后續(xù)列車(chē)晚點(diǎn)。車(chē)廂里全是人，趕誰(shuí)下車(chē)都不合適?？紤]到列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全，只能安排部分乘客乘坐下趟列車(chē)。

　　翟先生對(duì)此表示，理解鐵路部門(mén)的安全考慮，但是當(dāng)時(shí)的情況在他看來(lái)，其實(shí)本該是可以解決的。翟先生說(shuō)：“就是希望列車(chē)員應(yīng)該疏通一下堵在門(mén)口那幾個(gè)乘客，讓他們往里邊走一走，盡量讓大伙都能上去，而不是直接說(shuō)車(chē)滿了上不了，等下趟車(chē)。”另外，針對(duì)網(wǎng)傳視頻中稱(chēng)翟先生質(zhì)疑為何不請(qǐng)無(wú)票旅客換乘其他車(chē)次，翟先生在接受中國(guó)之聲采訪時(shí)表示：“我當(dāng)時(shí)沒(méi)有說(shuō)這句話，我也沒(méi)有這個(gè)意思。我的意思就是，我們有票，為什么我們上不去？”

　　翟先生坦言，公司請(qǐng)假一天要扣三百元，按照原計(jì)劃，自己本可在7號(hào)上午8點(diǎn)前到達(dá)公司，趕上上班時(shí)間。但是換乘下趟列車(chē)后就遲到了。雖然公司最終對(duì)他的經(jīng)歷表示理解，但如果鐵路部門(mén)的工作人員能積極處理?yè)矶聠?wèn)題會(huì)更好。

　　十一期間多次列車(chē)不讓有票乘客上車(chē) 專(zhuān)家：鐵路部門(mén)違約應(yīng)賠償

　　事實(shí)上，此次事件并非個(gè)例，今年國(guó)慶長(zhǎng)假期間，有其他車(chē)次的乘客在社交媒體上分享了類(lèi)似經(jīng)歷。僅10月7號(hào)一天，K434次長(zhǎng)葛到安陽(yáng)，K2185次徐州到南京，K600次漯河到包頭，5071次泗水到煙臺(tái)等列車(chē)都出現(xiàn)了不讓有票乘客上車(chē)的情況。

　　據(jù)中國(guó)鐵路總公司發(fā)布的消息，今年國(guó)慶假期前后十天內(nèi)，全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客突破1.3億人次。而在運(yùn)力不足、考慮列車(chē)運(yùn)行安全的情況下，鐵路部門(mén)拒絕有票旅客上車(chē)的做法合法嗎？

　　山東舜康律師事務(wù)所合伙人、執(zhí)行主任王美中認(rèn)為，鐵路部門(mén)的這種做法屬于違約行為，應(yīng)當(dāng)履行違約責(zé)任，對(duì)受到違約行為影響的乘客進(jìn)行賠償。王美中表示：“乘客花錢(qián)買(mǎi)了車(chē)票，就是與鐵路部門(mén)形成了運(yùn)輸合同關(guān)系，應(yīng)當(dāng)按照票面規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、車(chē)次乘車(chē)。鐵路部門(mén)不讓正當(dāng)購(gòu)票旅客按時(shí)乘車(chē)，就是單方面違背了合同約定，應(yīng)當(dāng)賠償守約方，也就是乘客因此遭受的實(shí)際損失，比如為此多支付的交通、住宿費(fèi)用等。即使鐵路部門(mén)后來(lái)采取了補(bǔ)救辦法，讓這部分旅客乘坐后續(xù)車(chē)次到達(dá)了目的地，但依然是違約。”

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 唐斕