新華社香港10月23日電　題：港珠澳大橋從夢想到現(xiàn)實(shí)——兩代工程專家的四次相遇

　　新華社記者 李濱彬、顏昊

　　2018年10月23日，港珠澳大橋開通儀式在廣東省珠海市舉行。伶仃洋上，這座世界最長的跨海大橋如一條巨龍靜臥碧波，成為連通粵港澳三地、服務(wù)大灣區(qū)生活和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新動脈。

　　此時此刻，兩位大橋有緣人將被歷史銘記——最早倡議興建大橋的香港著名實(shí)業(yè)家、工程專家胡應(yīng)湘和港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴。分處港珠澳大橋的東西兩側(cè)，今年83歲的胡應(yīng)湘與61歲的林鳴共同眺望伸向海中的大橋。

　　因為港珠澳大橋，來自香港的實(shí)業(yè)家和內(nèi)地的傳奇工程師有了人生中長達(dá)30多年的交集。他們說，港珠澳大橋在地理上連接著港澳和內(nèi)地，也在精神和文化上成為三地居民的紐帶，見證著港澳融入國家發(fā)展的歷史。

　　夢想中的大橋

　　作為改革開放后最早到內(nèi)地投資的香港實(shí)業(yè)家之一，工程師出身的胡應(yīng)湘自上世紀(jì)80年代起先后在珠三角投資興建了廣州中國大酒店、廣深高速公路、沙角電廠等多個標(biāo)志性項目。而他早期的一個夢想——一座跨越伶仃洋的大橋，足足讓他等待了近40年。

　　早在1983年，胡應(yīng)湘就提出了《興建內(nèi)伶仃洋大橋的設(shè)想》，成為提出港珠澳大橋具體修建設(shè)想和計劃的第一人。根據(jù)他的設(shè)想，從珠海東岸上建橋連接伶仃洋上的兩個天然島嶼，再伸延至香港最西面的淺水區(qū)，可以最短距離連接到香港。

　　“當(dāng)時內(nèi)地方面對我這個方案非常感興趣，但港英政府持反對意見。因此，伶仃洋大橋的方案就被擱置了?！焙鷳?yīng)湘說，這是當(dāng)時的一大憾事。

　　上世紀(jì)90年代初，林鳴在建設(shè)自己職業(yè)生涯的第一座大橋——珠海大橋時聽說了胡應(yīng)湘的名字?！昂壬趦?nèi)地投資了電廠和中國大酒店等多個項目，與我們專業(yè)最近的是廣深高速公路和伶仃洋大橋的構(gòu)想，很仰慕胡先生?！绷著Q說。

　　2006年，為了探討雙方合作投資建設(shè)港珠澳大橋主體工程的可能性，林鳴所在的中國交建派遣他帶領(lǐng)專業(yè)團(tuán)隊專程來到香港拜訪胡應(yīng)湘。在位于灣仔合和中心的辦公室里，林鳴第一次見到了胡應(yīng)湘。

　　2011年7月的一天，林鳴團(tuán)隊在港珠澳大橋正式動工后暫住珠海，胡應(yīng)湘前去拜訪。同為工程師的兩代人第二次見面。

　　當(dāng)時正值炎炎夏日，年近八旬的胡應(yīng)湘不顧舟車勞頓一大早便趕來，要與林鳴討論潮汐發(fā)電的試驗方案。林鳴頗為感慨：“胡老事業(yè)上早已功成名就，生活上衣食無憂，我除了感動，也受到了莫大的鞭策?！?/p>

　　“一定要立足自主創(chuàng)新”

　　港珠澳大橋被稱為“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的珠穆朗瑪峰”，它不僅是世界最長的跨海大橋，也是世界首條海底深埋沉管隧道。特別是海底深埋沉管隧道，是整個大橋工程中難度最大的部分。

　　港珠澳大橋是中國第一次大規(guī)模建設(shè)外海沉管隧道，當(dāng)今世界上也只有極少數(shù)國家具備外海沉管隧道建設(shè)能力。擔(dān)任大橋島隧工程總工程師的林鳴說，島隧工程從2005年開始準(zhǔn)備，隨后十多年一直在為解決諸多世界級技術(shù)難題而奮斗。

　　在工程籌備階段，林鳴曾組織項目組到國外考察。外國專家斷言，中國人沒有能力做這件事情，并開出了1.5億歐元的天價咨詢費(fèi)。林鳴說：“我們所建設(shè)的不僅僅是香港回歸后的世紀(jì)工程，更是大國的經(jīng)濟(jì)宏圖，我們一定要立足自主創(chuàng)新！”

　　在林鳴的工作團(tuán)隊，中國的建設(shè)者們依靠自己的力量，花了兩年時間，不僅解決了外國人認(rèn)為不能解決的問題，還攻克了世界深埋沉管隧道的一系列難題，成為世界上“深埋沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計”“深水深槽沉管安裝”等技術(shù)的領(lǐng)頭雁。

　　提起島隧工程的自主創(chuàng)新，林鳴并不輕松。“中國人第一次做，沒有任何經(jīng)驗。每一點(diǎn)進(jìn)步和突破對我們來說都是壓力、風(fēng)險、挑戰(zhàn)和責(zé)任，伴隨著無數(shù)個日夜煎熬。但能夠參與這項世紀(jì)工程，是我們一生最自豪的事?！?/p>

　　胡應(yīng)湘對大橋島隧工程評價頗高?！拔胰タ催^島隧工程，林鳴團(tuán)隊的水平很高，建得很好！40年前，內(nèi)地修橋的施工經(jīng)驗設(shè)計水平還不行，但現(xiàn)在已經(jīng)是世界領(lǐng)先水平，而且建設(shè)成本更低，非常有競爭力。”

　　一座偉大作品誕生

　　今年2月4日，胡應(yīng)湘應(yīng)邀參加港珠澳大橋島隧工程景觀設(shè)計暨工程美學(xué)研討會。那天，在港珠澳大橋東人工島，林鳴與胡應(yīng)湘第三次相遇。

　　林鳴向胡應(yīng)湘介紹，大橋建設(shè)者之所以在人工島橋頭安放四個青銅鼎，就是要尋找一種具備時代標(biāo)志、能被三地接受、又能承載大橋精神和建設(shè)者寄托的創(chuàng)作。青銅鼎是中華民族的杰作，也是中國古代重要的禮器，安放在大橋人工島上成為寄托祝福港珠澳大橋百年平安的象征。

　　那一天，也是胡應(yīng)湘提出伶仃洋大橋構(gòu)想35年后第一次看到幾近完工的港珠澳大橋?！跋喈?dāng)偉大！見到內(nèi)地工程師和施工隊伍如此高質(zhì)量的作業(yè)，將夢想變成了現(xiàn)實(shí)，我感到非常高興。”胡應(yīng)湘激動地說。

　　胡應(yīng)湘早年畢業(yè)于美國普林斯頓大學(xué)，獲土木工程學(xué)位。在他的諸多身份中，胡應(yīng)湘最喜歡的是工程師。他說，自己這輩子很幸運(yùn)能成為一位工程師，為國家的能源和交通建設(shè)出一份力。

　　今年夏天，林鳴陪同胡應(yīng)湘在港珠澳大橋內(nèi)地段接受媒體的采訪，這是他們第四次見面。林鳴回憶，冒著酷暑，83歲高齡的胡老連續(xù)一個下午不厭其煩地配合采訪拍攝?！拔覐呐c他的交往中體會到了如何當(dāng)一個工程師。在港珠澳大橋島隧工程中，我們倡導(dǎo)兩個理念，一個是工程師精神，一個是工匠精神，我們都引以為榮。”林鳴說。

　　林鳴認(rèn)為，胡老最為難得的是，當(dāng)他在商業(yè)上取得成功以后，還一直在堅持工程師的職業(yè)操守，在改革開放的40年中從投資廣深高速公路到興建廣州中國大酒店，堅信并堅守實(shí)業(yè)興國。

　　23日這一天，胡應(yīng)湘應(yīng)邀在珠海出席大橋的開通儀式。而作為大橋重要的建設(shè)者代表，林鳴當(dāng)天則奉命駐守在大橋的東人工島。林鳴說，雖然他們今天沒能見面，但連通三地的港珠澳大橋讓更多的人見面了。

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責(zé)任編輯： 董一秀