新華社上海3月22日電 題：4S店已接降價通知，“裸車價即刻提車”仍不容易——高端汽車品牌調(diào)降“指導(dǎo)價”追蹤

　　新華社記者周蕊、王鶴

　　距離4月1日制造業(yè)等行業(yè)增值稅率調(diào)降還有一段時間，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎等高端汽車品牌近期已紛紛宣布調(diào)降“官方指導(dǎo)價”。降價背后，是正在告別“啥都好賣”的中國汽車市場的轉(zhuǎn)型之路，而消費者關(guān)心的是終端售價究竟能降多少。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前4S店已接到降價通知，但“裸車價即刻提車”仍不容易。

　　高端品牌調(diào)降“官方指導(dǎo)價”，一些車型下調(diào)八萬元左右。

　　在中國政府宣布4月1日起將制造業(yè)等行業(yè)增值稅率降至13%后，近一周來，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃、林肯等高端汽車品牌紛紛提前宣布下調(diào)“官方指導(dǎo)價”，加上此前特斯拉宣布全線降價，中國車市迎來新一輪“降價潮”，一些車型“官方指導(dǎo)價”下調(diào)高達(dá)八萬元左右。

　　奔馳公司宣布，從16日開始下調(diào)梅賽德斯-奔馳及smart在中國大陸全部在售車型的廠商建議零售價，其中，梅賽德斯-AMG車型最高降幅達(dá)6.4萬元。

　　沃爾沃宣布，從即日起下調(diào)中國地區(qū)在售全部車型廠商建議零售價，其中，豪華SUV XC90最高降幅達(dá)到6萬元。

　　捷豹路虎同樣宣布下調(diào)在華銷售的全系車型售價，捷豹品牌車型最高調(diào)降4.2萬元，路虎品牌車型最高降幅8.5萬元。

　　這是去年5月份以來，中國車市迎來的第三波“降價潮”。2018年5月，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率由17%下調(diào)至16%；2018年7月起，稅率分別為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%。不少車企在國家宣布稅收調(diào)整政策時就提前宣布降價。

　　降價的背后，是一路高歌猛進(jìn)的中國汽車市場迎來了新的挑戰(zhàn)。在經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，2018年我國汽車產(chǎn)量2780.92萬輛，同比下降4.16%；銷量2808.06萬輛，同比下降2.76%。

　　高端品牌車企感受到的壓力更加明顯。“此次‘降價潮’的主力是高端品牌，一個重要的原因是其利潤率較高，有讓利的空間?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹說。

　　“官方指導(dǎo)價”已傳導(dǎo)至終端，但消費者和4S店仍有博弈

　　汽車廠家宣布降價，消費者受益多少？記者采訪發(fā)現(xiàn)，“官方指導(dǎo)價”已經(jīng)傳導(dǎo)至終端市場，但在現(xiàn)行的汽車市場銷售格局下，消費者要實現(xiàn)“裸車價即刻提車”并不容易。

　　比如，上海多家高端車品牌的4S店銷售人員表示，已經(jīng)接到廠家的降價通知，可以參照執(zhí)行。但同時，一些銷售人員也表示，考慮到記者選擇的車型和顏色現(xiàn)貨非常稀缺，很可能需要向廠商預(yù)訂，等待周期比較長，所以建議選擇消費貸款或者更換選擇。

　　“消費者和4S店會有一個博弈，‘官方指導(dǎo)價’調(diào)降后，這些品牌的實際購買價格會降一些，但可能還會有一定的綜合成本。”崔東樹說。

　　盡管如此，業(yè)內(nèi)人士坦言，隨著車市整體降溫，高端汽車品牌的強勢已比原先緩和了許多，市場正在變得更健康。崔東樹說：“車企調(diào)降的舉措就是企業(yè)主動做出的讓利姿態(tài)?！?/p>

　　不加價提車就排隊，“推薦”豪華內(nèi)飾裝修，“裸提”爆款車型等待時間高達(dá)數(shù)月……曾經(jīng)，火爆的車市讓消費者不得不接受4S店，尤其一些高端品牌4S店的種種“潛規(guī)則”。但隨著中國汽車市場尤其乘用車市場告別高增長，以及平行進(jìn)口汽車獲得更多消費者的認(rèn)可，上述“店大欺客”的現(xiàn)象正在逐步減少，4S店的生存之道正在從售前轉(zhuǎn)向售后服務(wù)。

　　中國汽車市場將走向更綠、更遠(yuǎn)、更懂你

　　在當(dāng)前的市場環(huán)境下，高端汽車品牌打價格牌，中小品牌車企的生存壓力就會更大。業(yè)內(nèi)人士指出，從全行業(yè)來說，中國汽車業(yè)已經(jīng)走到了“十字路口”，車企除了關(guān)注價格，更要關(guān)注產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級和新興市場的開拓。

　　工信部部長苗圩此前曾指出，2018年汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，從外部來說，有限購、限行等因素；從內(nèi)部來說，企業(yè)在調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式上還不夠快。汽車企業(yè)要堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整；同時，工信部也將積極會同相關(guān)部門加快研究出臺政策，促進(jìn)農(nóng)村汽車消費，加快新能源汽車推廣應(yīng)用等。

　　數(shù)據(jù)顯示，盡管中國汽車市場出現(xiàn)低迷，但新能源汽車卻依然保持高速發(fā)展，曾經(jīng)一度掣肘新能源汽車的“綠色效能”充電站建設(shè)也正在全面鋪開，數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月，全國公共類充電樁已經(jīng)達(dá)到34.8萬臺。

　　不少中國車企正在向互聯(lián)網(wǎng)要動力，為消費者帶來下一代汽車的體驗。能讀懂你的情緒與你互動，甚至能根據(jù)前后座不同乘客的需求作出不同的反應(yīng)——加載了人工智能系統(tǒng)NOMI的蔚來ES8車型受到市場歡迎。蔚來汽車最新財報顯示，2018年，ES8車型總產(chǎn)量達(dá)到12775輛，交付11348輛。互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)從概念走入居民生活。

　　還有一些中國汽車企業(yè)正在積極參與全球化競爭。從單一的產(chǎn)品貿(mào)易，逐漸向技術(shù)、人才與資本共同輸出的海外產(chǎn)業(yè)布局轉(zhuǎn)變。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，目前我國23家骨干汽車企業(yè)在海外建立工廠超過90個，產(chǎn)能超過100萬輛。

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