新華社北京5月2日電 題：奮斗中的他們最美——走近“最美職工“（下）

　　新華社記者樊曦、齊中熙

　　有一種美，叫奮斗之美。

　　為大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，講好中國工人故事，在“五一”國際勞動節(jié)來臨之際，中央宣傳部、全國總工會向全社會公開發(fā)布2019年“最美職工”先進事跡。

　　“一帶一路”上的口岸“金花”

　　在“一帶一路”的重要節(jié)點、中歐班列的匯集地、中國最大的陸路口岸滿洲里，活躍著這樣一群女性。她們肩負著國際聯(lián)運車輛的技術(shù)交接工作，被稱為口岸“金花”。她們就是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司齊齊哈爾車輛段女子檢車班的姐妹們。工長陳佳，就是這支隊伍的帶頭人。

　　滿洲里口岸地處我國高寒地區(qū)，承擔(dān)著中俄貿(mào)易60%以上的陸路運輸任務(wù)。這里一年有近半年時間是冬季。

　　一年除夕夜，一場罕見的暴風(fēng)雪襲擊了滿洲里，氣溫也驟降至零下44攝氏度。陳佳帶領(lǐng)姐妹們走向?qū)捾壵緢?。寒風(fēng)刺骨，厚厚的皮襖被風(fēng)吹透了。平時一列車只需四五十分鐘就能檢完，這次卻用了一個多小時。那一夜，她們一直在風(fēng)雪中忙碌，連續(xù)接了6列車。

　　作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)深深扎根在陳佳的心里，即使在惡劣的自然環(huán)境下也不走樣。一列車平均66節(jié)車廂、1萬多個零件，探身、抬頭、附身三個動作，一遍遍重復(fù)著，一個人一個班下來檢查交接車廂超過300個，這樣的動作達8400次。

　　陳佳還常常放棄休班時間，獨自背規(guī)章、練技術(shù)。功夫不負有心人，隨著時間的推移，她練就了一雙 “火眼金睛”，在她面前，問題車無處逃遁。

　　有人問陳佳，到底是什么支撐著她們堅守在這個艱苦的崗位，陳佳的回答代表了姐妹們的心聲：“我們堅守在這里，是巾幗不讓須眉的堅韌，是‘給車輛體檢、為祖國把關(guān)’的信念 。”

　　“細心就是習(xí)慣”的技能大師

　　一微米有多細？一根頭發(fā)絲的1/60！一微米有多難？精密模具的制作一般是2至5微米，1微米精度的模具目前在市場上較罕見，而模具品質(zhì)的優(yōu)劣往往就在這1微米的差距之間。而陳亮的拿手絕活就是，把模具精度控制在1微米之內(nèi)。

　　陳亮是江蘇省無錫微研股份有限公司的一名高級技師。對于精密制造，細心是這行的職業(yè)習(xí)慣。為了更好應(yīng)對每一次挑戰(zhàn)，陳亮為自己立了一條工作準(zhǔn)則：“再仔細一點點，離1微米的精度就能更近一點點！”

　　幾年前，陳亮所在的無錫微研與清華大學(xué)共同承接了一項國家863重點項目——節(jié)能減排燃油噴射用微噴孔加工高精密先進制造設(shè)備項目。短短半年時間，他和技術(shù)專項小組成員配合清華大學(xué)的研發(fā)人員就研制了一臺樣機，靠的就是精密技術(shù)。2016年，他們研發(fā)的這一設(shè)備獲得了 “中國機械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎”一等獎。

　　武漢重型機床集團有限公司中小件加工廠鉗工魏紅權(quán)也是一位精益求精的技能大師。他熟練操作車、銑、磨等多種精密加工機床，擅長機械零件的精密加工和各種刀量具的制造與修復(fù)。在工作中，他常常能突破加工制造瓶頸，富于創(chuàng)新性地解決產(chǎn)品零件在生產(chǎn)制造中因設(shè)備精度不夠無法達到設(shè)計要求的難題。

　　在武重承擔(dān)的中科院重大科研項目——直徑8米高精度地水平跟蹤機架轉(zhuǎn)臺的研制中，魏紅權(quán)發(fā)揮了“超精密機械手”作用，確保該工程平面性精度達到國家計量標(biāo)準(zhǔn)的“0”級標(biāo)準(zhǔn)，使我國在大視場天文學(xué)研究領(lǐng)域達到了國際先進水平。

　　在月背刻下“中國足跡”的團隊

　　中國首顆月球探測衛(wèi)星、首顆飛入行星際的探測器、首顆軟著陸在地外天體表面的航天器和首輛將“足跡”刻在地外天體上的月球車、首顆以近第二宇宙速度高速再入返回地球的航天器、首顆大型X射線天文望遠鏡衛(wèi)星……

　　這一切“里程碑”式工程的背后，都離不開一個名字：中國航天科技集團五院總體部深空探測航天器系統(tǒng)總體設(shè)計團隊。

　　設(shè)計團隊誕生之初，便全力投入到嫦娥一號衛(wèi)星這一全新的任務(wù)中，打開了我國探索深空奧秘的大門。2007年11月，嫦娥一號衛(wèi)星首幅月面圖像公布，中國首次繞月探測工程取得圓滿成功。

　　2008年，設(shè)計團隊又開啟了嫦娥二號衛(wèi)星研制的新征程。嫦娥二號衛(wèi)星在2010年10月發(fā)射后，成為我國首顆飛入行星際的探測器。

　　與此同時，立項于2008年的嫦娥三號任務(wù)也緊鑼密鼓地同步開展。設(shè)計團隊經(jīng)過近6年的艱苦奮斗，2013年12月14日，嫦娥三號首次實現(xiàn)了我國地外天體軟著陸和巡視探測，使我國成為全球第三個成功實現(xiàn)地外天體軟著陸和巡視勘察的國家。

　　與嫦娥三號任務(wù)交叉并行的是立項于2011年的探月三期工程，設(shè)計團隊承擔(dān)了嫦娥五號飛行試驗器的研制任務(wù)。2014年11月1日，經(jīng)過近9天的飛行，返回器圓滿實現(xiàn)了地外天體高速再入返回。

　　嫦娥四號任務(wù)于2016年立項，2018年12月8日探測器成功發(fā)射、2019年1月3日實現(xiàn)人類首次月球背面軟著陸。作為我國探月工程四期的首次任務(wù)，嫦娥四號在人類歷史上首次實現(xiàn)了航天器在月球背面軟著陸和巡視勘察，首次實現(xiàn)了月球背面同地球的中繼通信，成為我國由航天大國向航天強國邁進的重要標(biāo)志之一。

　　奮斗中的他們最美——走近“最美職工”（上）

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責(zé)任編輯： 薛濤