新華社福州1月25日電 題：車(chē)站里有個(gè)“宋四多”

　　新華社記者邰曉安

　　“嗚、嗚、嗚”。上午九點(diǎn)，福州杜塢車(chē)站里，一列滿(mǎn)載礦泉水、大米等生活物資的貨車(chē)正沿著鐵軌“倒車(chē)入庫(kù)”。

　　列車(chē)的最前面不是火車(chē)頭，而是貨車(chē)車(chē)廂，一位身穿橘色反光背心的瞭望員一手拿著對(duì)講機(jī)，一手抓著車(chē)廂上的欄桿，斜掛在車(chē)廂上。

　　“十車(chē)（110米）”“五車(chē)（55米）”“三車(chē)（33米）”“一車(chē)（11米）”，列車(chē)尾部的司機(jī)室外，同樣身著橘色反光背心的調(diào)車(chē)員宋和明則不時(shí)對(duì)火車(chē)司機(jī)進(jìn)行速度反饋。

　　貨物進(jìn)入預(yù)定地點(diǎn)，宋和明跳下車(chē)，打開(kāi)車(chē)廂和車(chē)頭間連接的氣閘，站場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)里的工人們開(kāi)始紛紛出來(lái)卸貨。

　　“杜塢站是福州地區(qū)最主要的卸車(chē)站，福州多個(gè)大型超市配送的年貨生活用品以及春耕物資都要到杜塢站中轉(zhuǎn)配送?！彼魏兔髡f(shuō)，不同的貨物在各地編組成一列，到了杜塢站，又要送達(dá)、解體，再重新編組。而調(diào)車(chē)員正是貨運(yùn)列車(chē)進(jìn)入站場(chǎng)后的“指揮員”。尤其是貨物進(jìn)場(chǎng)時(shí)，是火車(chē)頭倒推著車(chē)廂往前走，時(shí)速15公里的情況下，調(diào)車(chē)員的指揮瞭望對(duì)列車(chē)安全運(yùn)行十分重要。

　　在鐵路交通高度智能化的今天，調(diào)車(chē)依舊只能依靠人工指揮，調(diào)車(chē)員也是鐵路線上最為苦臟累險(xiǎn)的工種之一。

　　“因?yàn)槲覀儾还苋諘裼炅?，都要按?jì)劃作業(yè)的。調(diào)車(chē)員都是露天作業(yè)，夏天太陽(yáng)曬脫皮、冬天冷雨澆一身，這都是小事。我們最怕的就是作業(yè)安全出問(wèn)題?！彼魏兔髡f(shuō)，鐵路線上除了鐵就是鋼，碰上哪樣都吃不消。

　　杜塢站是個(gè)有著60多年歷史的老站，僅貨運(yùn)專(zhuān)用線就有五條，每個(gè)月卸車(chē)達(dá)4000多輛。經(jīng)過(guò)數(shù)十次站場(chǎng)改造，站內(nèi)線路復(fù)雜；通過(guò)的列車(chē)既有普速列車(chē)也有動(dòng)車(chē)組。與繁忙的調(diào)車(chē)作業(yè)量相比，調(diào)車(chē)員只有24人，還要兼顧?quán)徑膫€(gè)車(chē)站的夜間調(diào)車(chē)作業(yè)，辛苦指數(shù)和安全壓力可想而知。

　　2001年，宋和明從部隊(duì)退伍后，來(lái)到鐵路系統(tǒng)當(dāng)起了調(diào)車(chē)員。當(dāng)兵的身體靈活壯實(shí)，干起調(diào)車(chē)員來(lái)，宋和明覺(jué)得十分得心應(yīng)手，也難免有些“飄”。不過(guò)在一次溜放作業(yè)中，他疏忽大意導(dǎo)致發(fā)生險(xiǎn)情，好在手疾眼快，及時(shí)采取措施才化險(xiǎn)為夷。宋和明嚇出一身冷汗，手腕扭傷痛得鉆心，卻吭都不好意思吭一聲。

　　在班組的分析會(huì)上，師傅一句話(huà)讓宋和明終生銘記：“鐵路上除了鐵就是鋼，碰上哪樣都吃不消。疏忽大意早晚要出事，出大事！”

　　此后的宋和明變得更加沉穩(wěn)踏實(shí)了，善于觀察總結(jié)的他通過(guò)常年作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，還摸索出了“多跑一步、多看一眼、多說(shuō)一句、多問(wèn)一句”的“四多作業(yè)法”。因?yàn)楹?jiǎn)單好記又實(shí)用，“四多作業(yè)法”還成了杜塢站保障安全作業(yè)的一大“秘笈”，大家也因此叫他“宋四多”。

　　“春運(yùn)保障，首先得保安全。我們必須規(guī)規(guī)矩矩安全作業(yè)，把大家過(guò)年的物資順順利利送到千家萬(wàn)戶(hù)?！彼魏兔髡f(shuō)。

【糾錯(cuò)】

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