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列車為何沒能及時(shí)停住?——京廣線T179次列車脫軌事件追蹤
2020-04-01 19:34:56 來源: 新華網(wǎng)
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評(píng)論

(圖文互動(dòng))(1)列車為何沒能及時(shí)停?。?mdash;—京廣線T179次列車脫軌事件追蹤

  這是3月30日拍攝的T179次客運(yùn)列車脫軌現(xiàn)場(無人機(jī)照片)。? 新華社記者 李尕 攝

  新華社長沙4月1日電 題:列車為何沒能及時(shí)停住?——京廣線T179次列車脫軌事件追蹤

  新華社“新華視點(diǎn)”記者

  3月30日11時(shí)40分許,從濟(jì)南開往廣州的T179次客運(yùn)列車行經(jīng)京廣線湖南省永興縣路段時(shí),因突發(fā)山體滑坡,導(dǎo)致列車撞上塌方體脫軌。事故造成1死127傷,京廣線部分區(qū)段一度運(yùn)行受阻。

  根據(jù)“新華視點(diǎn)”記者現(xiàn)場調(diào)查,事故發(fā)生前曾有村民撥打“110”電話報(bào)警。那么,列車為何仍未能及時(shí)停下?該如何避免類似事件發(fā)生?

  “我報(bào)警了,但很遺憾沒能阻止事故”

  “車廂突然猛晃,開水器、冰箱、電磁爐成排倒下,我眼前一黑啥也不知道了?!盩179次客運(yùn)列車廚師喬偉偉在醫(yī)院向記者回憶事發(fā)情況時(shí),仍心有余悸。

  喬偉偉說,事發(fā)時(shí),他所在的餐車內(nèi)有兩名廚師、一名質(zhì)檢員、一名乘警?!靶褋砗?,我順著車廂連接處的大裂縫慢慢爬出車外。可是,同車廂的乘警不幸遇難了?!?/p>

  安徽姑娘孫灑灑一家六口乘坐T179次列車赴廣州。“出事瞬間,我們車廂里的人和行李擠壓成一堆,后來大家用消防錘砸開玻璃窗陸續(xù)往外爬?!?/p>

  記者在現(xiàn)場看到,猛烈的撞擊導(dǎo)致列車機(jī)車頭變形偏離軌道,多節(jié)車廂傾覆;有的車廂受損嚴(yán)重,被折成“V”字形。事故路段兩旁都是山坡,護(hù)坡陡峭,現(xiàn)場有明顯的塌方痕跡。

  “撞上塌方山體后,列車頭部跳了起來?!币幻诂F(xiàn)場目擊事故的村民告訴記者,列車到達(dá)塌方路段之前,已有大量土石方掩埋了鐵軌。

  “我打了報(bào)警電話!”目擊事故現(xiàn)場的村民李丙紅告訴“新華視點(diǎn)”記者,他的小孩在鐵路附近道路騎車時(shí)發(fā)現(xiàn)了塌方,便跑回家告知了這一情況。他立即騎摩托車趕到塌方附近的橋上,并于11時(shí)29分撥打了“110”報(bào)警電話。

  “我趕到橋上時(shí),看到已有幾個(gè)人在,大家?guī)缀跬瑫r(shí)在打電話報(bào)警。沒過多久,就看到火車開過來了。有人向火車揮舞衣服,但已經(jīng)來不及了。”李丙紅說,雖然第一時(shí)間報(bào)警了,但很遺憾沒能阻止這場事故。

  事發(fā)前約10分鐘撥打的“110”電話為何沒能成功預(yù)警?

  經(jīng)記者多方核實(shí),事故發(fā)生前,當(dāng)?shù)亍?10”報(bào)警平臺(tái)確實(shí)接到了村民電話。當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)表示,正配合事故調(diào)查組開展調(diào)查。

  有當(dāng)?shù)卣槿耸肯蛴浾弑硎?,確有村民在事發(fā)10分鐘前撥打了“110”報(bào)警。但“110”電話負(fù)責(zé)接警的是當(dāng)?shù)毓膊块T,不是直接傳達(dá)到鐵路部門,信息中轉(zhuǎn)、調(diào)度還要經(jīng)過多個(gè)環(huán)節(jié),此刻讓列車停下來已經(jīng)來不及了。

  鐵路部門人士告訴記者,一般情況下,鐵路巡護(hù)人員發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)后,會(huì)通過內(nèi)部通信設(shè)備第一時(shí)間聯(lián)系附近車站,由車站發(fā)出指令控停列車。

  “新華視點(diǎn)”記者多方努力試圖采訪列車司機(jī),但未能如愿。

  “鐵路和地方聯(lián)動(dòng)應(yīng)急體系沒太理順。”一名知情人告訴記者,地方公安接警距離事發(fā)時(shí)間約10分鐘,但因?yàn)楣茌爡^(qū)間劃分不明確,且預(yù)警信息核實(shí)、電話聯(lián)系、司機(jī)制動(dòng)處置都需要時(shí)間,警訊未能起到阻止事故發(fā)生的作用。

  業(yè)內(nèi)人士表示,鐵路和地方建立的聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制并不完善,尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)及以下單位,日?;緵]有聯(lián)系。一些地方干部表示,普速列車線路維護(hù)等工作一般由鐵路部門負(fù)責(zé),地方很少介入;安全風(fēng)險(xiǎn)如果不是鐵路部門自己第一時(shí)間發(fā)現(xiàn),往往很難發(fā)揮預(yù)警作用。

(圖文互動(dòng))(2)列車為何沒能及時(shí)停???——京廣線T179次列車脫軌事件追蹤

  3月31日,工程車輛在T179次客運(yùn)列車脫軌現(xiàn)場作業(yè)(無人機(jī)照片)。? 新華社發(fā)(陳振海 攝)

  需加強(qiáng)監(jiān)控、預(yù)警、技術(shù)升級(jí)

  一些受訪的北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)等專家認(rèn)為,在地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的季節(jié),應(yīng)加密普速鐵路巡查頻次。對(duì)于經(jīng)常發(fā)生災(zāi)害的山區(qū)路段,要加強(qiáng)工程治理,在斜坡地帶安裝傳感器和攝像頭,并利用無人機(jī)技術(shù)加強(qiáng)巡檢。

  同時(shí),應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)急信息預(yù)判和處置能力的培訓(xùn)。優(yōu)化列車編組管理,如將行李車掛在機(jī)車頭后,將發(fā)電車放車尾,發(fā)揮行李車“緩沖器”作用,降低事故發(fā)生時(shí)發(fā)電車起火等風(fēng)險(xiǎn)。

  發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情的信息未能得到及時(shí)處置,是此次事故最令人關(guān)注的問題。專家認(rèn)為,應(yīng)盡快完善鐵路與地方聯(lián)動(dòng)的報(bào)警快速反應(yīng)機(jī)制,通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)化信息整合能力,擴(kuò)大預(yù)警網(wǎng)絡(luò)覆蓋面,將信息觸角延伸至基層。“要建立一個(gè)機(jī)制,把普通公眾目擊的信息和所有異常動(dòng)態(tài)都納入預(yù)警系統(tǒng)?!币晃粚<冶硎?。

  還有一些受訪專家認(rèn)為,此次事故敲響了老舊普速鐵路安全保障升級(jí)的警鐘。

  多位專家表示,高鐵可以通過全息感知、狀態(tài)評(píng)估、安全防護(hù)等信息化技術(shù),及時(shí)預(yù)警和有效處置一些安全事故風(fēng)險(xiǎn)。近年來,新修的高鐵開始配備“空天車地信息一體化運(yùn)營安全保障系統(tǒng)”,并逐步實(shí)現(xiàn)無人智能駕駛。而普速鐵路駕駛目前還主要依賴司機(jī)目測,沿線維護(hù)、巡檢也主要靠人工進(jìn)行,不能確保實(shí)時(shí)獲取災(zāi)害信息,預(yù)防突發(fā)險(xiǎn)情。

  未來是否能把普速列車全部更換為高速列車,減少類似事故發(fā)生?專家表示,高鐵并不適合貨運(yùn)特別是重載貨運(yùn)。作為制造業(yè)大國,我國需要用普速鐵路運(yùn)輸原材料與產(chǎn)成品。同時(shí),我國幅員遼闊,發(fā)展不平衡,地質(zhì)氣候條件差異很大,普速鐵路在短途交通和滿足公益性交通出行方面具備優(yōu)勢(shì),在未來很長歷史時(shí)期內(nèi),中國鐵路網(wǎng)還將是高速與普速并存的局面。

  因此,專家認(rèn)為,通過“人防+技防”全面升級(jí),提高普速列車安全防護(hù)能力迫在眉睫。

  有專家建議,對(duì)標(biāo)高鐵以“端的多能化”,讓普速列車也具有一定環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)感知能力;以“網(wǎng)的物聯(lián)化”,讓普速鐵路車、線、站等各個(gè)系統(tǒng)“萬物互聯(lián)”;以“腦的智能化”,將環(huán)境監(jiān)測結(jié)果運(yùn)用于列車運(yùn)行控制。普速鐵路和高速鐵路同步構(gòu)造“全局可視、提前預(yù)判、主動(dòng)預(yù)警、立體防護(hù)”高科技防護(hù)體系,鐵路運(yùn)輸安全才更有保障。(記者陽建、蘇曉洲、史衛(wèi)燕、譚暢)

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