4月1日，倪帥（左一）與運行指揮中心的工作人員商定航班保障流程方案。? 新華社發(fā) （劉惟真 攝）
新華社天津4月3日電（記者劉惟真）眼前是12塊覆蓋機場各個區(qū)域的監(jiān)控顯示屏與數(shù)據(jù)圖示，一側是能夠看到下方機坪實時動態(tài)的透明落地窗，在天津機場運行控制中心大廳里，不同席位上的“指揮官”們正緊張而有序地工作著。
從飛機降落在天津機場的一刻起，航班的協(xié)調安排與期間所有特殊情況的處置指令都是從這間大廳里傳出的。這里既是天津機場的“神經中樞”，也是34歲的天津機場運行指揮中心運行標準室主任倪帥連日奮戰(zhàn)的“主戰(zhàn)場”。
作為目的地為北京的國際客運航班指定第一入境點之一，“火線上”的天津機場承擔起了嚴防境外疫情輸入的重要任務，并從3月中旬開始制定針對入境國際航班的專項保障方案。
接到通知后，倪帥與中心工作人員立刻行動了起來。針對此前天津機場沒有保障過的空客A380等客機機型“新面孔”，倪帥緊急對機場的航空器保障能力、人員資質等進行評估，并根據(jù)不同的旅客類型在候機樓與機坪劃分出流行病學調查區(qū)、旅客等待專區(qū)、專用轉運通道等區(qū)域。
擬定專項保障流程方案、設立北京分流航班專席、充分考慮可能出現(xiàn)的各種特情……經過一周的準備，天津機場各保障單位嚴陣以待，等待著第一架國際航班的到來。
3月21日，首場“考試”如期而至。清晨7時17分，隨著莫斯科至北京的CA910航班緩緩降落在天津機場，一場保障硬仗隨之打響。
從安排落地機位、海關檢疫人員登機測溫，到旅客分類分批下機、申報入關、開展流調并分流轉運，各主要環(huán)節(jié)的背后，離不開倪帥的指揮與協(xié)調，保證了人員銜接順暢、特情及時得到處置。此外，倪帥列出了針對入境國際航班的專項檢查單，將視頻監(jiān)控按保障順序進行排序，目不轉睛地通過大屏監(jiān)控現(xiàn)場情況，并詳細記下全程每個時間節(jié)點和航班情況。
12個小時飛馳而過。在機上所有旅客都走完相應流程、航班飛離天津機場之后，倪帥這才長松了一口氣。
當日的保障任務雖然告一段落，但倪帥仍沒有休息，而是迅速投入到下一架航班的保障準備之中。
“我們是最先知道航班飛行計劃、機型、時刻表等信息的部門，需要首先對飛機所停機位資源、人員配置等進行布局安排。哪怕是一項細節(jié)的決策，都可能會對全天機場的保障情況造成影響，因此必須要細之又細、慎之又慎，經過幾輪的研討才能夠最終敲定?！蹦邘浾f。
經歷了21日、22日兩天單日承接一架國際航班的“小測”后，倪帥與機場的眾多工作人員迎來了一場“大考”。
23日當天，天津機場單日需承接保障五架國際航班，大大縮短的航班間隔，使現(xiàn)場的工作人員壓力陡增。
“航班和旅客數(shù)量一下子多了起來，我當時一手拿對講機，一手拿手機，在觀看屏幕監(jiān)控的同時也關注工作群中發(fā)布的動態(tài)，隨時隨地都在溝通協(xié)調。”倪帥回憶說。
雖然工作人員全力以赴，但最初受到人員和硬件設施條件的限制，國際航班的保障時間仍然較長。倪帥一方面保證各部門間溝通順暢，加快環(huán)節(jié)間的銜接進度，另一方面不斷參與改善保障方案，縮短旅客在機場的滯留時間。
自接到保障任務以來，倪帥“身兼數(shù)責”，既要協(xié)調入境國際航班，也要兼顧國內日常航班的指揮工作，此外他還是機場應急預案的策劃“參謀官”之一。連日來，他不分晝夜地堅守在機場一線，很多天都沒能和家人團聚。
“經常是凌晨三四點保障完當天的航班，就又要開始準備早晨六七點下一趟航班的保障事宜了。特別困的時候，我就在辦公室小睡一會兒，之后再繼續(xù)投入戰(zhàn)斗?！蹦邘浾f。
雖然身體疲憊，但能夠為疫情防控工作貢獻一份力量，倪帥的心中充滿成就感。
“疫情期間能夠做一名國際航班的幕后‘協(xié)調者’，我覺得很榮幸也很自豪?！蹦邘浾f，“我只是天津機場防線上的一員，這些天感觸更深的是團隊協(xié)作所釋放出的強大力量。”
截至4月1日，天津機場共保障目的地為北京的國際客運航班31架次，累計保障進港旅客9229人次，托運行李12749件。在機場、海關、航空公司、邊檢、公安等多個部門的協(xié)同合作下，在津入境國際航班的平均保障時間得以從前期的平均17小時左右縮短至6小時以內。倪帥正與他的“戰(zhàn)友”們一同筑起疫情防控的嚴密防線，為降落在天津機場的航班保駕護航。
