解析 4
哪些環(huán)境因素導(dǎo)致此次事故?
從環(huán)境上,此次事故大致有兩種因素造成。
一是當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境,舊金山機(jī)場是在海洋與陸地的交界處。陸地溫度高,氣流上升,海洋溫度相對低,氣流是下降的。在B777降落時(shí),正好是當(dāng)?shù)刂形?1點(diǎn)多,28號跑道落地,氣流循環(huán)機(jī)場向上,海面向下,在B777從海上降落時(shí),正好處在氣流循環(huán)中,導(dǎo)致飛機(jī)高度過底。
但是,像韓亞這種航空公司的機(jī)長,一般都具有10000小時(shí)以上的飛行經(jīng)驗(yàn),是有高(高度)距(距離)感的。在意識正常的情況下,出現(xiàn)這種情況的幾率幾乎為零。如果是這一原因,只有一種解釋,是人為處置不當(dāng),也就是說遇到無切變或微下?lián)魵饬鲿r(shí),人慌了。
二是,在墜落的事故圖片中顯示:飛機(jī)處地位置是28號左跑道中心線右側(cè),這是極不正常的現(xiàn)象。如果是正常,且準(zhǔn)確的降落,B777應(yīng)停在28號左跑道的中心線延長線的位置。
解析 5
停機(jī)位置為什么會(huì)偏離?
導(dǎo)致停機(jī)位置偏離現(xiàn)象可能有幾個(gè)原因。
首先是地形,在舊金山機(jī)場SFO兩條28號跑道(左右兩條)很接近,僅相差幾十米。容易出現(xiàn)判斷上的失誤。即本應(yīng)停在28號左,機(jī)組卻進(jìn)近28號右。在發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤后,修正沒有控制到位,或修正的高度和空間不足導(dǎo)致。其次,是美方地面塔臺(tái)的美語指令,讓韓方機(jī)組誤判。因?yàn)槊勒Z的“向左”和“向右”發(fā)音差不多,如果機(jī)組沒有聽清,或美語掌握得不好,很容易弄混。當(dāng)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤后修正,高度和空間已不足。第三是在修正時(shí),壓盤和蹬舵技術(shù)動(dòng)作變形。
無論是以上三種的哪種情況,都與人為有關(guān)。
這位業(yè)內(nèi)人士說,無論是以上哪種情況,都可能導(dǎo)致飛機(jī)的墜落。但最終是何原因,要看數(shù)據(jù)分析。數(shù)據(jù)分兩種,一是駕駛艙話音記錄器,一種是飛行數(shù)據(jù)記錄器,即黑匣子。駕駛艙話音記錄器,可記錄駕駛艙,以及駕駛艙內(nèi)的所有語音對話。另一種是黑匣子,即飛行數(shù)據(jù)記錄器,也稱FDR。它可以記錄整個(gè)飛行過程中的所有數(shù)據(jù)。目前在世界上最先進(jìn)的是QAR檢息系統(tǒng),在系統(tǒng)中輸入FDR中的數(shù)據(jù)后,即可用3D畫面還原飛行的場景。現(xiàn)在B777的黑匣子已經(jīng)找到,事故調(diào)查專家正在進(jìn)行分析,初步結(jié)論是“可控撞地”。
目前已經(jīng)可以初步下結(jié)論:錯(cuò)在機(jī)組!讓我們?yōu)轭倦y者祈禱!(記者 龍露)
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