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當(dāng)?shù)貢r間7月7日下午，美國舊金山國際機(jī)場，美國國家運(yùn)輸安全委員會NTSB調(diào)查人員著手調(diào)查韓亞航空214航班波音777失事班機(jī)。6日上午，214航班著陸時失事，造成兩名中國公民遇難，182人受傷。中新社發(fā) 陳鋼 攝

當(dāng)?shù)貢r間7月7日，美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）在韓亞航空214航班墜機(jī)現(xiàn)場開展調(diào)查工作。

視頻：韓亞航班墜機(jī)或因撞防波提 來源：遼寧都市頻道

中新網(wǎng)7月8日電 據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國國土交通部航空政策室長崔政浩8日接受記者采訪時表示，韓方調(diào)查團(tuán)已經(jīng)抵達(dá)現(xiàn)場與飛機(jī)駕駛員單獨(dú)進(jìn)行了談話。根據(jù)談話結(jié)果，事故是由于飛機(jī)尾翼撞到機(jī)場防波堤而發(fā)生的。

就當(dāng)時操縱飛機(jī)的駕駛員對該機(jī)種僅有43小時的駕駛經(jīng)驗一事，他表示，這位駕駛員正在接受機(jī)種轉(zhuǎn)換的培訓(xùn)，旁邊坐有經(jīng)驗豐富的駕駛員，因此斷言是由駕駛員失誤導(dǎo)致事故發(fā)生還為時尚早。

以下是崔政浩接受采訪的內(nèi)容。

問：韓方調(diào)查團(tuán)隊與駕駛員進(jìn)行談話的結(jié)果如何？

答：從今天上午6時開始對駕駛員進(jìn)行了調(diào)查，同時還計劃與美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)一起明天繼續(xù)進(jìn)行調(diào)查。至于調(diào)查結(jié)果將與NTSB協(xié)商后再予公布。

問：韓方調(diào)查團(tuán)在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行調(diào)查是否取得了成果？

答：韓方調(diào)查團(tuán)一抵達(dá)當(dāng)?shù)鼐团cNTSB召開會議，商討今后調(diào)查的方向。美國調(diào)查團(tuán)全面接受了韓方的要求事項，明天將繼續(xù)與駕駛員和控制塔臺的人員進(jìn)行談話。韓方調(diào)查團(tuán)確認(rèn)了事故是由于飛機(jī)尾翼撞到機(jī)場防波堤而發(fā)生的事實。

問：是否計劃公開談話結(jié)果？

答：立即公開比較困難。如果說談話結(jié)果對查明事故原因起到?jīng)Q定性作用的話，可以公開，但事實上需要綜合考慮黑匣子以及控制塔錄音等各種因素后才能加以判斷，所以一般不公開結(jié)果。但是NTSB方面發(fā)表談話結(jié)果的話，韓方也將同樣公開結(jié)果。

問：外媒報道在沖撞發(fā)生的1.5秒前，駕駛員試圖重新上升，因此事故原因可能在于駕駛員失誤，您認(rèn)為如何？

答：NTSB方面在官方記者會上也表示，難以斷定是否是駕駛員失誤導(dǎo)致事故發(fā)生。是否有失誤是通過對黑匣子資料進(jìn)行比較后才能判斷的。

問：要掌握和確認(rèn)事故原因需要多長時間？

答：從對事故相關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查到解讀黑匣子等一般需要1年以上的時間，有時甚至需要2-3年，由于存在駕駛員失誤、機(jī)身有瑕疵等各種可能性，因此不能妄下斷言。

問：聽說駕駛員正在接受培訓(xùn)，這是事實嗎？

答：即使被提升為機(jī)長，若機(jī)種轉(zhuǎn)變，仍需要積累對該機(jī)種的駕駛經(jīng)驗才能取得機(jī)長資格。發(fā)生事故的飛機(jī)由正在接受培訓(xùn)的駕駛員駕駛，但旁邊坐著飛行里程達(dá)3000多小時的老機(jī)長。這種培訓(xùn)不僅是韓國，也是全世界范圍內(nèi)實行的一種機(jī)長訓(xùn)練。

問：該機(jī)長對該機(jī)種的駕駛里程為多少？

答：為了獲得轉(zhuǎn)換機(jī)種的機(jī)長資格，包括著陸和起飛，駕駛員需要有20次以上的經(jīng)驗，或者10次以上的起降加上60小時以上的飛行經(jīng)驗。發(fā)生事故的機(jī)長對該機(jī)種共有9次駕駛經(jīng)驗，共有43小時的飛行經(jīng)驗。但對其他機(jī)種的飛行經(jīng)驗超過9000小時。

問：該機(jī)長是否有在舊金山機(jī)場著陸的經(jīng)驗？

答：這是第一次。

問：當(dāng)時機(jī)場內(nèi)引導(dǎo)著陸的設(shè)施發(fā)生了故障，是否用肉眼進(jìn)行了手動著陸？

答：該機(jī)場之前已經(jīng)公布了機(jī)場內(nèi)引導(dǎo)著陸的設(shè)施發(fā)生了故障，這是所有駕駛員都了解的事實。發(fā)生事故的飛機(jī)機(jī)長手握操縱桿，利用其他的儀器飛航規(guī)則著陸的，這不能說是手動著陸。

問：利用其他的儀器飛航規(guī)則進(jìn)行著陸與一般著陸方式相比是否存有危險？

答：駕駛員抓住操縱桿著陸時，通過GPS等其他航行安全設(shè)施獲得進(jìn)入角度、速度等信息，其他飛機(jī)在該機(jī)場著落時也采用相同的方法。

韓亞航空公司的OZ214航班于6日下午4時35分從仁川國際機(jī)場起飛，7日上午3時28分(當(dāng)?shù)貢r間6日上午11時28分)在舊金山機(jī)場降落的過程中尾翼與跑道相撞發(fā)生事故。據(jù)美國當(dāng)局消息，截至目前，這起事故造成2人死亡，182人入院接受治療。經(jīng)證實，此次事故的2名遇難者均為中國女性，分別是王琳佳(17歲)和葉夢圓(16歲)。

為調(diào)查韓亞航空客機(jī)在舊金山機(jī)場著陸時發(fā)生的事故而成立的事故調(diào)查對策小組當(dāng)?shù)貢r間7日上午抵達(dá)舊金山，與美國國家運(yùn)輸安全委員會對事故原因展開了聯(lián)合調(diào)查。

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責(zé)任編輯： 新華