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客機(jī)安全報告:誰制造了悲???
2013-07-14 10:20:26 來源: 新京報
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  ■ 墜機(jī)實驗

  《探索》頻道的波音727真實墜機(jī)實驗

  經(jīng)濟(jì)艙比頭等艙更安全?

  去年,美國《探索》頻道用波音727飛機(jī)進(jìn)行了一次真實的墜機(jī)實驗,實驗地點是新墨西哥州沙漠中,整個過程被制作成了紀(jì)錄片,此前人類僅做過一次類似的墜機(jī)實驗。

  實驗結(jié)果發(fā)現(xiàn),飛機(jī)前半身撞為碎片,后半身卻幾乎完好,這更引發(fā)了“經(jīng)濟(jì)艙比頭等艙更安全”的說法。在科學(xué)界,該實驗也引發(fā)了不少討論,人們重新開始思考飛機(jī)墜機(jī)實驗的重要性。

  2012年4月,在新墨西哥州的沙漠,一架波音727客機(jī)載著假人乘客、三名真人飛行員和工程師以及攝像頭、感應(yīng)器起飛。

  其中,三個假人乘客放在不同的位置:一個扣好安全帶做蜷縮狀,一個正坐在位子上扣上了安全帶,另一個既沒有做保護(hù)動作也沒有扣上安全帶。

  飛行員將飛機(jī)上升到1800米高度,提速到300公里/小時,繼續(xù)開了近100公里后,所有真人跳傘,把飛機(jī)留給地面遠(yuǎn)程控制。

  地面上,前海軍試飛員奇普·桑內(nèi)勒遠(yuǎn)程操縱飛機(jī)掉頭,陸續(xù)關(guān)閉引擎,直到飛機(jī)撞擊到地面。

  飛機(jī)在撞擊瞬間,速度接近140公里/小時,與常規(guī)著陸速度接近,但下降速度卻達(dá)到457米/分鐘。通常飛機(jī)下降時速度在每分鐘3-6米左右。

  撞擊一剎那,從飛機(jī)內(nèi)置攝像頭可看到,機(jī)艙內(nèi)行李亂飛,應(yīng)急燈和氧氣系統(tǒng)失控。第7A號坐椅被摔到距飛機(jī)近2個足球場的距離外??茖W(xué)家發(fā)現(xiàn),第7排之前的乘客不可能在此次墜機(jī)中幸存。因此有結(jié)論稱經(jīng)濟(jì)艙比頭等艙更安全。

  波音如何改進(jìn)安全性能

  1982年

  “玻璃座艙” 電腦控制導(dǎo)航,用屏幕顯示和監(jiān)控有關(guān)信息,減輕飛行員工作負(fù)荷、提醒飛行員異常情況

  1995年

  坐椅 首架波音777的坐椅能承受16個重力加速度,能更好保護(hù)身體安全,尤其是避免頭部受傷

  1996年

  電子檢查單 飛機(jī)安全操作所需檢查的項目清單采用電子形式,取代之前的紙質(zhì)檢查單,降低了操作錯誤可能性

  1997年

  避免飛行撞地培訓(xùn)

  提供避免可控飛行撞地的訓(xùn)練,訓(xùn)練團(tuán)隊包括航空公司、飛行員、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)等,降低該類事故發(fā)生率

  1998年

  大氣渦流培訓(xùn)

  提供針對大氣渦流的培訓(xùn),包括氣象知識、如何避免渦流等。有助于減少由于大氣渦流引起的事故

  1999年

  防風(fēng)切變裝置

  改進(jìn)早期風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng),并給飛行員提供針對風(fēng)切變的培訓(xùn),避免風(fēng)切變引發(fā)的飛行安全事故

  2003年

  垂直狀態(tài)顯示器

  隨時監(jiān)控飛機(jī)航道,計算飛機(jī)高度、速度和位置,并將這些信息繪制成圖表,提醒飛行員避免航道與地形的沖突

  2003年

  杰普遜機(jī)場航圖

  用數(shù)據(jù)庫顯示機(jī)場跑道、結(jié)構(gòu),通過GPS定位技術(shù),顯示每個飛行員在機(jī)場具體位置,減少飛機(jī)之間的沖突風(fēng)險

  2009年

  跑道感知引導(dǎo)系統(tǒng)

  該系統(tǒng)可以用語音提供滑行、起飛和著陸等操作過程中的跑道信息??蓽p少跑道意外事故的風(fēng)險

????(新京報記者 鄧琦)

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【糾錯】 責(zé)任編輯: 黃銳
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