■ 案例 2
埃及機(jī)長現(xiàn)飛行錯(cuò)覺誤操作駕駛盤
時(shí)間:2004年1月3日
地點(diǎn):紅海上空
機(jī)型:波音737-300型客機(jī)(埃及閃光航空公司)
遇難人數(shù):148人
事故原因:機(jī)長產(chǎn)生飛行錯(cuò)覺,誤操作駕駛盤
有統(tǒng)計(jì)顯示,在致命空難的事故原因中,首當(dāng)其沖的便是飛行員操作失誤,占比高達(dá)50%。造成飛行員操作失誤的原因有很多,例如疲勞駕駛、疏忽大意,配合不佳等。在這些具體原因之中,有一個(gè)生理因素值得關(guān)注,即在高空中產(chǎn)生的飛行錯(cuò)覺。
2004年1月3日,波音737-300型客機(jī)從埃及起飛。時(shí)年53歲的機(jī)長柯德·阿卜杜拉曾任埃及空軍軍官,擁有7000多小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。在黎明前的黑暗中,柯德機(jī)長以手動(dòng)駕駛飛機(jī)順利起飛。然而,就在起飛后幾分鐘,這架客機(jī)就一頭扎進(jìn)紅海,機(jī)上148人全部遇難。
媒體稱,這是埃及歷史上最慘重的空難事故,亦是歷來死亡人數(shù)最高的波音737-300型客機(jī)事故。兩個(gè)月后,運(yùn)營這趟航線的埃及閃光航空公司因這起空難宣告破產(chǎn)。
法國、美國的調(diào)查人員與埃及官員一同進(jìn)行搜查,花了兩周時(shí)間才找到駕駛艙通話記錄器及飛行資料記錄。
美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)最終公布的調(diào)查報(bào)告顯示,這起空難是因?yàn)闄C(jī)長在客機(jī)起飛過程中出現(xiàn)了空間定向障礙。
“空間定向障礙”是飛行員在駕駛飛行時(shí),對(duì)飛機(jī)的空間狀態(tài)、位置、運(yùn)動(dòng)及飛行環(huán)境所產(chǎn)生的不正確的知覺。這種錯(cuò)覺發(fā)生率很高,飛行員若意識(shí)不到,就會(huì)產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。
調(diào)查報(bào)告顯示,在客機(jī)起飛后不久,柯德機(jī)長就產(chǎn)生了飛行錯(cuò)覺,不自覺地將駕駛盤轉(zhuǎn)向右方,但自己卻依舊感覺到飛機(jī)是沿直線平穩(wěn)地飛行。引發(fā)這一悲劇的另一原因是副駕駛并沒有及時(shí)指出機(jī)長的錯(cuò)誤。
針對(duì)飛行錯(cuò)覺問題,擁有40年飛行經(jīng)驗(yàn)的航空專家約翰·考克斯指出,問題的重點(diǎn)是當(dāng)出現(xiàn)飛行員空間迷向或眩暈感時(shí),就要絕對(duì)相信儀器,相信它給你的訊息是正確的?!叭祟惖母兄獣?huì)出現(xiàn)局限,要相信儀器?!?/p>
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