問罪“機(jī)械”之錯(cuò)
2001年11月12日,美國航空公司587號班機(jī)從肯尼迪機(jī)場起飛103秒后爆炸解體,導(dǎo)致265人遇難。
1974年3月3日,土耳其航空981號班機(jī)在巴黎附近墜毀。
1972年12月3日,西班牙Tenerife機(jī)場,救援人員搜尋飛機(jī)殘骸。
■ 案例5
引擎空中起火熏死乘客
時(shí)間:1985年8月22日
地點(diǎn):曼徹斯特國際機(jī)場
機(jī)型:波音737-236
遇難人數(shù):54人
遇難原因:飛機(jī)引擎起火,并產(chǎn)生有毒煙霧。
【鑒定】
引擎出現(xiàn)故障,飛機(jī)便無法正常飛行。如果引擎起火,飛機(jī)的安全將面臨嚴(yán)重威脅。如今,商用客機(jī)都有兩個(gè)以上發(fā)動(dòng)機(jī),一個(gè)壞掉,飛行員可以將其關(guān)閉,以免對航行造成威脅。
1985年8月22日,英國空旅航空公司28M號航班遭遇了引擎故障引發(fā)空難,造成包括2名機(jī)組人員在內(nèi)的55人死亡,15人重傷。
執(zhí)行28M號航班的是一架波音737-236型客機(jī),原計(jì)劃從英國曼徹斯特國際機(jī)場起飛前往希臘克基拉島的揚(yáng)尼斯·卡博迪斯特利亞斯國際機(jī)場。機(jī)上共載有131名乘客和6名機(jī)組人員。
早上6點(diǎn)12分,當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí),機(jī)長彼得·特林頓和副機(jī)長布萊恩·樂夫聽到飛機(jī)下方傳來一聲爆炸聲。機(jī)組人員推斷一個(gè)輪胎發(fā)生爆裂,立即決定放棄起飛并開啟反推力。完成煞車后,機(jī)組人員將飛機(jī)駛?cè)胗L(fēng)的右側(cè)滑行道。飛機(jī)停下后,機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)一號引擎起火。
此時(shí),失火處因溢出的燃油和風(fēng)勢,成為巨大火球?;饎莺芸炻舆M(jìn)入客艙,并產(chǎn)生有毒煙霧,造成53名乘客和兩名機(jī)組人員死亡,其中48人死因?yàn)槲霛鉄煛?8名乘客和4名機(jī)組人員成功逃生,但有15人重傷。一名男子被發(fā)現(xiàn)昏迷于客艙通道獲救,六天后因傷勢過重死于醫(yī)院。
美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)調(diào)查顯示,一號引擎的九號燃燒管內(nèi)因熱疲勞出現(xiàn)裂痕,使燃燒管脫離其固定基準(zhǔn)。與燃油混合燃燒后的空氣,原本應(yīng)該向引擎后方噴出,卻因燃燒管脫離直接噴向燃燒室外殼,導(dǎo)致災(zāi)難性的爆炸。燃燒管前段彈出引擎,擊毀燃油開關(guān),燃油因而流出。加上原本就被注入受損引擎中的燃油,兩者迅速引燃了大火。
維修記錄顯示,引發(fā)空難的引擎事發(fā)前曾因燃燒管損壞進(jìn)行過修理。空中事故調(diào)查處發(fā)覺,維修人員的焊接修理無法滿足正常運(yùn)作的安全要求,并最終導(dǎo)致了災(zāi)難的發(fā)生。
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