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專家解讀失聯(lián)客機戰(zhàn)術躲避動作 最終落腳點成謎
2014-03-17 07:33:10 來源: 環(huán)球時報
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  南路:落腳點是問題

  多數(shù)專家認為,如果MH370航班的駕駛者試圖躲避雷達探測,南部走廊才是更好的選擇。因為這條航線沿途主要是海洋,遠在地面雷達的探測范圍之外,飛向該區(qū)域不被探測到的可能性更大。

  但與北部走廊分布著眾多機場相比,放眼南部走廊,只有印度洋少數(shù)島嶼機場勉強滿足降落條件。但這些島嶼地形簡單,通過衛(wèi)星就很容易排查。因此美國官員懷疑該機飛向印度洋南部,最終油料耗盡墜毀。也有分析認為,客機被劫持到拉登海葬的海域。不過外界普遍認為該海域位于阿拉伯海北部,與馬方公布的南部走廊有一定偏差。

  南部走廊的第一道監(jiān)測防線就是印度的安達曼群島。作為扼守馬六甲海峽出口的重要基地,印度近年來持續(xù)在加強該地的軍事部署。中國空軍專家認為,該地區(qū)另一個重要基地是美軍的迭戈加西亞基地。它是美國在印度洋上的戰(zhàn)略要地,部署有健全的情報收集和監(jiān)視系統(tǒng),各種轟炸機、偵察機更是頻繁在這里起降。如果MH370選擇向南飛行,以迭戈加西亞基地為中心的美軍遠程監(jiān)視網(wǎng)絡應該有所發(fā)現(xiàn)。

  軍用雷達信息為何遲遲不出

  盡管從常理分析,MH370航班的行蹤應該無法躲過沿線各國軍用雷達的監(jiān)測,但相關各國要共享軍方雷達數(shù)據(jù)卻比較困難。通常而言,對同一個目標提供的原始數(shù)據(jù)應該包括雷達一次回波的波形,雷達目標的坐標(方位、高度)、速度以及監(jiān)控時間、消失點等。但這些數(shù)據(jù)對于判斷軍方雷達的性能、部署等軍事機密已包含太多的信息。在此次事件中,馬來西亞無法提供搜尋的基本參考點,意味著各國要收集相關時間段內大片區(qū)域的雷達信息,可能會暴露各國軍方在邊界地區(qū)的雷達部署、制式、型號、探測性能、敵我識別等信息。

  事實上,馬來西亞軍方向中美提供MH370航班消失點的雷達原始數(shù)據(jù),就已經被提升到將事件調查置于“國家安全之上”的高度,各國恐怕很難如愿提供如此多的信息。在這種情況下,只能寄希望各國軍方展開自查。但是自查的權威性和公開、透明程度也比較難保障,畢竟各國軍方不愿意查出自己的部隊漏掉目標。另外一些老式雷達沒有記錄裝置,數(shù)據(jù)可能已丟失。

  為加強對雷達數(shù)據(jù)的排查,調查人員已經開始進行現(xiàn)場復原。據(jù)法新社16日報道,調查人員通過飛行模擬器,“駕駛”一架與失聯(lián)客機同型號的波音777-200客機,按照軍用雷達監(jiān)測到的客機航線重飛一次,目的是查明客機可能的航向,并確定客機在雷達上的原始信號特征。

  波音777降落何處

  CNN16日稱,馬來西亞政府在當天的新聞發(fā)布會上稱,MH370航班最后一次與衛(wèi)星聯(lián)系時,可能已經降落。中國空軍專家表示,馬方提供的信息過于含糊。因為客機與衛(wèi)星聯(lián)系,只能說明當時發(fā)動機還在正常運轉。這可能表明該機已在地面降落,發(fā)動機尚未關機;但也可能是該機在空中飛行時發(fā)出的信號。該機攜帶的燃油能使用8個小時,因此無法排除后一種可能性。他質疑說,馬來西亞強調第一種可能性的依據(jù)何在?是否還有更多信息并未透露?

  如果MH370航班真的已降落,那么它最后的落腳點何在?波音公司的技術手冊表明,通常一架滿載乘客的客機需要長度在7000英尺(約2100米)以上的跑道才能安全降落。美國《大西洋月刊》稱,僅馬來西亞、泰國、緬甸、越南附近滿足該條件的機場就不下50個,整個地區(qū)理論上能降落該機的跑道多達數(shù)百個。但來歷不明的大型客機降落在正常機場跑道而至今沒有消息,幾乎是不可能的。

  還有猜測認為,該機可能是降落在廢棄的機場跑道。但接受采訪的國航機長認為,除了跑道外,大型客機降落時還需要得到相對高度、實時風向風速等關鍵信息的支持。在沒有任何外來幫助的情況下,僅靠飛行員自身經驗在陌生跑道降落,難度極高。 【記者 張亦馳 魏云峰 馬俊】

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【糾錯】 責任編輯: 劉小軍
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