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　　新華網(wǎng)北京8月10日電 據(jù)新華社“新華國際”客戶端報道，消失500多天的馬航MH370客機終于露出了一點蛛絲馬跡，近日在印度洋西南部的法屬留尼汪島上發(fā)現(xiàn)一片殘骸，被確定為那架飛機的襟副翼。在一年多茫無頭緒的搜索后面臨這珍貴的新線索，科研人員都忙了起來，紛紛從殘骸特征、洋流方向等方面進行計算和推斷。那這會對搜尋MH370的工作帶來哪些影響？新華國際客戶端就此采訪了相關(guān)專家。

　　許多人還記得，MH370失去聯(lián)系后，根據(jù)飛機曾與衛(wèi)星聯(lián)系的信號在印度洋東部劃出了一個12萬平方公里的搜尋區(qū)，那為什么現(xiàn)在殘骸又出現(xiàn)在了數(shù)千公里外、印度洋西南部的留尼汪島？

　　大連海事大學的海洋氣象專家簡俊在接受新華國際客戶端采訪時介紹說，這與南印度洋的洋流特征有關(guān)。這里長年存在由四部分洋流組成的逆時針循環(huán)：靠近赤道自東向西的南赤道流，靠近非洲從赤道向南極流動的馬達加斯加海流，靠近南極洲自西向東的西風漂流，和靠近澳大利亞自南向北流動的西澳大利亞海流。它們的流動方向終年基本不變。

　　“現(xiàn)在殘骸出現(xiàn)在南印度洋西部的留尼汪島，正好說明它是沿南赤道流從東印度洋漂過來的，從海流的平均速度0.2到0.3米每秒和漂流時間500多天上計算也是大致相符的”，簡俊說，“所以說之前專家估計飛機在南印度洋東部失事是大體正確的，當然現(xiàn)在距離找到具體失事地點還有相當長一段路要走?！?/p>

　　對于日前又有消息說在馬爾代夫發(fā)現(xiàn)了疑似殘骸，這可不一定能幫上忙。因為馬爾代夫群島處在北印度洋，而北印度洋的洋流比較復雜，夏季吹強勁的西南季風，造成自西向東的較強的西南季風流，而冬天風向正好相反，使洋流方向也反過來。實際上北印度洋是世界上唯一的表層海流季節(jié)特征明顯的洋區(qū)。如果確實在北印度洋發(fā)現(xiàn)殘骸，會使科學家們按洋流溯源非常困難。

　　既然南印度洋的洋流方向穩(wěn)定，能否因之反推出飛機墜海的原點？實際上，在此前飛機失聯(lián)并根據(jù)衛(wèi)星信號大致確定東南印度洋為最大可能失事區(qū)域以后，世界上許多海洋學專家就已經(jīng)開始通過復雜的洋流模型計算飛機殘骸可能的漂流路徑。

　　英國帝國理工學院的海洋學家埃里克·范·塞比耶一直關(guān)注MH370搜尋。在留尼汪島上發(fā)現(xiàn)殘骸后，他也公布了最新的計算結(jié)果。根據(jù)其洋流模型，可計算出漂流到留尼汪島的物體在16個月前的可能位置范圍，其中10%位于之前的搜索區(qū)。但是所有可能范圍覆蓋了50%以上的印度洋區(qū)域，所以仍然是大海撈針，并無太大幫助。

　　簡俊認為，僅僅通過單個殘骸來倒推飛機可能的失事地點不能說完全不可行，但是難度非常大。因為單個漂流物受各種外部因素的影響太大，在500多天的漂流過程中，一次強對流天氣或偶發(fā)大風浪等因素都會使飄浮物離開原先的海流區(qū)。他認為：“至少需要找到30-50個飛機殘骸的目前位置，才能排除外來擾動的影響，相對準確地反推出飛機失事地點。”

　　這片襟副翼殘骸還能從其他方面提供一些關(guān)于MH370的信息。比如在它的照片上，大家都能看到類似貝殼的生物。美國伍茲霍爾海洋學研究所特別項目部負責人戴維·加洛說，這應(yīng)該是一種名為藤壺的海洋生物，藤壺的大小可以表明殘骸在水中的時間。如果確認它們是藤壺中具體哪一種，將有助于縮小搜索飛機殘骸的范圍。因為它們通常會從海水中吸取物質(zhì)生長自己的殼，而海水中的化學成分會因區(qū)域不同而變化。

　　研究者還可以查看殘骸本身的凹陷和損毀程度、其螺釘螺母的歪斜情況，從而判斷這塊殘骸是在空中還是在水中從飛機上脫落的，脫落原因是否與爆炸有關(guān)。此外，還可根據(jù)金屬晶粒研究這塊殘骸曾受到的壓力和張力，而這正是加洛等人曾經(jīng)判斷法航447失事航班墜毀方式的重要證據(jù)。

　　如果分析顯示這塊殘骸因飛機急速下降而從機體脫落，這將改變當前關(guān)于客機燃油耗盡并滑行了一段時間的猜測，并且提示水下殘骸搜索人員是否有必要將此前的搜索區(qū)域向北移。

　　“僅憑現(xiàn)有殘骸推斷客機失事的細節(jié)、追溯定位墜機地點并不現(xiàn)實”，加洛說，因為MH370航班已失事一年多，其殘骸已被風和洋流分散到各處。

　　那能否期待在洋流途經(jīng)地區(qū)找到MH370的更多殘骸呢？這面臨一個難題，那就是南印度洋上的人類活動稀少。南印度洋的西邊是非洲東部，南邊是南極，東邊是澳大利亞西部，都是人口密度很低的地區(qū)，加之南印度洋上的島嶼人口也非常少，這些因素導致南印度洋上的漁業(yè)活動不多，也不是主要的商業(yè)航運區(qū)，所以長期沒有船只發(fā)現(xiàn)殘骸。

　　在澳大利亞西部搜索區(qū)和留尼汪島之間的距離雖然長達數(shù)千公里，但是島嶼只有澳屬科科斯（基林）群島和英屬查戈斯群島。與北印度洋上著名旅游勝地馬爾代夫的眾多島嶼上有約40萬人相比，科科斯（基林）群島上只有約600居民，而查戈斯群島為英國和美國的軍事基地，島上只有3000多軍事人員。所以，要在其他島礁上如留尼汪島一般發(fā)現(xiàn)飛機殘骸，可能性相對不大。

　　大連海事大學救助與打撈工程專業(yè)教授弓永軍也在接受新華國際客戶端采訪時認為，順洋流進行搜索“不合適”，因為根據(jù)目前的技術(shù)手段，難以準確計算出應(yīng)該到哪些地方搜索。他說：“我認為目前恰當?shù)淖龇ㄊ窃谑紫葓猿滞瓿?2萬平方公里核心海域的搜尋工作，同時根據(jù)殘骸位置進行反演推算，并對核心區(qū)域進行優(yōu)化?！?/p>

　　弓永軍認為，今后可能還會發(fā)現(xiàn)其他殘骸，而幫助最大的還是要找到黑匣子。黑匣子是鋼制耐壓殼體制成，不會漂浮到水面，要到海底搜尋。而相關(guān)搜索區(qū)域的海底條件非常復雜，有海嶺、海溝和盆地，還有很多淤泥。這些因素都說明，要找到MH370客機究竟消失在何處，仍然將會是一個困難的過程。

　?。ㄓ浾唿S堃、郭爽，新華國際客戶端報道）

【糾錯】

責任編輯： 栗一星