長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，特別是習(xí)近平總書記分別在重慶、武漢主持召開座談會(huì)后，有關(guān)部門和沿江省市高度重視，多措并舉，一些長(zhǎng)期無(wú)法解決的難題被破解，不少久治不絕的亂象被根除，廣大群眾獲得感明顯增強(qiáng)。但記者在沿江多個(gè)省市調(diào)研發(fā)現(xiàn)，制約長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展的亂象依然存在，特別是以下八種“怪現(xiàn)象”亟待破除。
怪象一：黃金變黃連
三峽成庫(kù)以來(lái)，長(zhǎng)江成為名副其實(shí)的黃金水道，水運(yùn)運(yùn)力急劇擴(kuò)張，拉動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式提檔升級(jí)，長(zhǎng)江航運(yùn)的貨運(yùn)量增速有所回落，企業(yè)為爭(zhēng)奪貨源相互壓價(jià)，“價(jià)格踩踏”導(dǎo)致不少航運(yùn)企業(yè)被拖入“死循環(huán)”。不少航運(yùn)企業(yè)“吐槽”，他們沒(méi)從黃金水道中賺到“黃金”，只吃到了“黃連”。
“自上世紀(jì)八九十年代以來(lái)，公路和鐵路運(yùn)價(jià)不斷提升，而長(zhǎng)江水運(yùn)運(yùn)價(jià)不但未漲，還有所下降，船公司只能通過(guò)不斷做大船舶、提高效率來(lái)尋求利潤(rùn)?！敝貞c長(zhǎng)江輪船公司總船長(zhǎng)王嘉玲說(shuō)，一些船公司為了牟利，甚至動(dòng)起了降低造船成本、減少船員配置乃至超載的“歪腦筋”，這導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”，也大大增加了長(zhǎng)江航運(yùn)的安全風(fēng)險(xiǎn)。
與此同時(shí)，隨著三峽大壩擁堵日益突出，待閘時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，船公司日子更加難熬，一些企業(yè)倒閉。而航運(yùn)企業(yè)效益差，造成船員薪資無(wú)法提高，生活環(huán)境難以改善，使長(zhǎng)江航運(yùn)長(zhǎng)期面臨人才難求的境地，人才短缺越來(lái)越成為制約長(zhǎng)江航運(yùn)現(xiàn)代化的重要因素。
一些航運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人和船員說(shuō)，隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，長(zhǎng)江黃金水道的地位進(jìn)一步提升，但目前他們的獲得感與之并不相符，國(guó)家還應(yīng)對(duì)黃金水道的參與者給予足夠重視。
怪象二：舍近卻求遠(yuǎn)
明明港口就在家門口，卻偏偏把貨運(yùn)到外地港口發(fā)出;港口本來(lái)有配套的綜合保稅區(qū)，進(jìn)關(guān)貨物卻被外地?fù)屩涞?，制造進(jìn)出口政績(jī);企業(yè)本應(yīng)在有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地方集中形成產(chǎn)業(yè)鏈，卻異地設(shè)立生產(chǎn)基地進(jìn)行遠(yuǎn)距離配套……層出不窮的“補(bǔ)貼戰(zhàn)”“價(jià)格戰(zhàn)”，人為制造“舍近求遠(yuǎn)”的怪象，把市場(chǎng)搞得支離破碎。
長(zhǎng)江沿線的宜賓、瀘州、重慶、武漢等城市，近年來(lái)紛紛大力發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)。由于部分港口彼此距離較近，輻射范圍難免重疊，為了吸引貨源，做靚經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，一些城市大打“補(bǔ)貼牌”，甚至零運(yùn)費(fèi)吸引貨物前來(lái)中轉(zhuǎn)，這導(dǎo)致不少貨物放著家門口的港口不去，非要跑到幾十甚至上百公里外的港口出港。除了長(zhǎng)江沿線城市之間會(huì)發(fā)生“補(bǔ)貼戰(zhàn)”外，一些域外城市也通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)與港口城市搶奪資源。
記者了解到，由于高額補(bǔ)貼和通關(guān)效率等原因，一家企業(yè)在武漢基地生產(chǎn)的外貿(mào)貨，不從本地的天河機(jī)場(chǎng)運(yùn)，而是“舍近求遠(yuǎn)”通過(guò)公路拉到鄭州機(jī)場(chǎng)后運(yùn)出境。
在各地爭(zhēng)搶下，一些龍頭企業(yè)寧可選擇異地設(shè)立生產(chǎn)基地，也不愿下力氣推進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)整合或開展產(chǎn)業(yè)協(xié)作，以至于不少產(chǎn)業(yè)都出現(xiàn)遠(yuǎn)距離配套。本地產(chǎn)業(yè)配套能力弱，“產(chǎn)業(yè)斷層”現(xiàn)象突出，導(dǎo)致中心與外圍之間無(wú)法建立產(chǎn)業(yè)銜接配套，難以從中培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
這些人為因素不清理，推動(dòng)勞動(dòng)力、資本、技術(shù)等要素自由流動(dòng)和高效率配置格局就不可能形成，統(tǒng)一的市場(chǎng)也將成為空談。
怪象三：小馬拉大車
有些污染問(wèn)題，是轄區(qū)內(nèi)的央企、大國(guó)企長(zhǎng)期忽視環(huán)保造成的，但抓長(zhǎng)江大保護(hù)的責(zé)任，往往壓在行政級(jí)別更低的地方政府身上。這樣的現(xiàn)象，在沿江地區(qū)相當(dāng)普遍。
不少基層干部反映，落實(shí)長(zhǎng)江大保護(hù)，歸根結(jié)底要從源頭上截污控污，而行政級(jí)別更高、話語(yǔ)權(quán)更大的大企業(yè)、大單位落實(shí)主體責(zé)任不力，難以形成共抓大保護(hù)的合力。單靠基層政府搞保護(hù)，就是“小馬拉大車”，心有余而力不足。
比如，中部某市一城區(qū)有10多家大國(guó)企，其中一個(gè)央企廠區(qū)就占該區(qū)面積的40%左右，大企業(yè)的職工、家屬占全區(qū)人口近70%，是典型的“大企業(yè)、小政府”。近兩年，該區(qū)區(qū)委主要負(fù)責(zé)同志先后數(shù)十次與轄區(qū)重點(diǎn)企業(yè)就生態(tài)建設(shè)進(jìn)行會(huì)商，企業(yè)態(tài)度非常明確，也采取了不少積極措施，但環(huán)保歷史欠賬多，企業(yè)實(shí)際動(dòng)作不夠大，導(dǎo)致區(qū)域性環(huán)境問(wèn)題仍然突出。
長(zhǎng)江中游一化工強(qiáng)區(qū)的負(fù)責(zé)人說(shuō)，境內(nèi)的化工企業(yè)是納稅大戶，又是央企，市里開會(huì)要坐在主席臺(tái)上，自己雖然是區(qū)領(lǐng)導(dǎo)，人微言輕，說(shuō)話還沒(méi)企業(yè)管用，協(xié)調(diào)企業(yè)治污控污要看企業(yè)臉色，這導(dǎo)致該區(qū)的污染防治問(wèn)題一直比較突出。
怪象四：搶到扔一邊
近年來(lái)，為了推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展，中央給了地方一些優(yōu)惠政策和“帽子”，比如建立自然保護(hù)區(qū)、貿(mào)易口岸、自由貿(mào)易區(qū)等，但記者采訪中發(fā)現(xiàn)，不少地方好不容易搶回來(lái)“帽子”，卻沒(méi)有發(fā)揮好效益，有些甚至閑在那里“曬太陽(yáng)”。
以自然保護(hù)區(qū)為例，以前劃定自然保護(hù)區(qū)時(shí)，各地爭(zhēng)相進(jìn)入，但隨著近年來(lái)生態(tài)保護(hù)力度加大，曾經(jīng)搶著戴的“帽子”，如今卻成了“燙手的山芋”。因?yàn)槭潜Ｗo(hù)區(qū)，一些項(xiàng)目上不了，一些區(qū)域不能開發(fā)，不少地方呼吁調(diào)整自然保護(hù)區(qū)，給當(dāng)?shù)亓舫霭l(fā)展空間，有些地方更是向上級(jí)申請(qǐng)“摘帽”。
貿(mào)易口岸、自由貿(mào)易區(qū)優(yōu)惠政策浪費(fèi)的現(xiàn)象也很普遍。一些企業(yè)向記者反映，西部某市擁有汽車、水果、肉類、木材等口岸，具有獨(dú)特的政策優(yōu)勢(shì)，本來(lái)可以借助長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、中歐班列，大力發(fā)展貿(mào)易經(jīng)濟(jì)，卻因?yàn)橥P(guān)不暢等原因，企業(yè)不愿意從這里通關(guān)，導(dǎo)致貿(mào)易口岸功能未充分發(fā)揮。
怪象五：你建我也建
長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶涉及11個(gè)省市、10多個(gè)部門，一些地方、部門自成一派、各搞一套，各自為政造成重復(fù)建設(shè)。本來(lái)，長(zhǎng)江水利委員會(huì)已建立了覆蓋全面、較為完善的綜合監(jiān)測(cè)站網(wǎng)體系，但環(huán)保、國(guó)土、農(nóng)業(yè)等部門也承擔(dān)相關(guān)監(jiān)測(cè)職能，站點(diǎn)設(shè)置和監(jiān)測(cè)內(nèi)容交叉重復(fù)，不僅造成數(shù)據(jù)來(lái)源多頭、監(jiān)測(cè)結(jié)果不統(tǒng)一，也浪費(fèi)國(guó)家財(cái)力和監(jiān)測(cè)資源。
信息化方面，各個(gè)地區(qū)、部門都在建自己的信息化系統(tǒng)，多頭重復(fù)錄入不僅給基層增添負(fù)擔(dān)，信息不共享也造成了一個(gè)個(gè)“信息孤島”。以入河排污量監(jiān)管為例，流域機(jī)構(gòu)難以獲取其他部門掌握的相關(guān)信息，如直排入水體的污染源、污水處理廠、流動(dòng)污染源排放數(shù)據(jù)、農(nóng)業(yè)面源信息等，大保護(hù)工作缺乏支撐。
當(dāng)前，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶行政區(qū)型經(jīng)濟(jì)特征明顯，要素?zé)o法自由流動(dòng)，產(chǎn)業(yè)重復(fù)布局導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。重慶市原市長(zhǎng)黃奇帆透露，重慶液晶面板產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，各省就爭(zhēng)相招商，陸續(xù)上馬8個(gè)類似項(xiàng)目，造成產(chǎn)能過(guò)剩隱患。
除重復(fù)建設(shè)之外，由于相關(guān)部委和省市意見不統(tǒng)一甚至相互沖突，一些打通瓶頸的重大工程久議不決。三峽水運(yùn)新通道、長(zhǎng)江中上游航道整治、鄱陽(yáng)湖洞庭湖生態(tài)修復(fù)工程建設(shè)、長(zhǎng)江管理體制改革等重大工程和事項(xiàng)，遲遲沒(méi)有定論，有的甚至爭(zhēng)論了幾十年之久。
怪象六：新瓶裝舊酒
推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，必須培育發(fā)展新動(dòng)能。近些年，沿江地區(qū)搶抓長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展機(jī)遇，建起了一批產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)區(qū)、臨港新區(qū)等。
但記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不少園區(qū)“新瓶裝舊酒”，還是搞“土地送出去、資本引進(jìn)來(lái)、稅收留下來(lái)”的老套路;有的園區(qū)“建而未用”“開而不發(fā)”。生物醫(yī)藥、通用航空、整車制造、電商物流等“時(shí)髦產(chǎn)業(yè)”蜂擁而上，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同質(zhì)化加劇了區(qū)域“內(nèi)耗”。上海與武漢、重慶與武漢產(chǎn)業(yè)趨同度較高，未形成較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
這兩年，長(zhǎng)江大保護(hù)備受關(guān)注，一批環(huán)境保護(hù)、生態(tài)修復(fù)工程紛紛上馬，但有的產(chǎn)業(yè)和項(xiàng)目只是冠上了“綠色”“保護(hù)”之名，操作起來(lái)還是過(guò)去的老做法，生態(tài)建設(shè)依然雷聲大雨點(diǎn)小，喊口號(hào)的多，實(shí)際行動(dòng)的少。有的地方發(fā)展沖動(dòng)較大，生態(tài)建設(shè)浮于表面、做做樣子，仍然存在重經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、輕生態(tài)保護(hù)的“唯GDP論英雄”思想傾向。
怪象七：治污兩頭怨
長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶作為流域經(jīng)濟(jì)，涉及干支流、左右岸、上下游，是一個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)生態(tài)大系統(tǒng)。當(dāng)前，長(zhǎng)江大保護(hù)正如火如荼地展開，但由于沒(méi)有厘清區(qū)域之間的權(quán)責(zé)利關(guān)系，也沒(méi)有建立生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制，治污工作存在上游、下游兩頭都抱怨的問(wèn)題。
去年發(fā)生的洪澤湖跨境污染問(wèn)題，江蘇、安徽兩省環(huán)保部門均認(rèn)可污水是經(jīng)過(guò)新濉河、新汴河排向洪澤湖的，但對(duì)于污水來(lái)源——是源自安徽省境內(nèi)的污染，還是源自江蘇省境內(nèi)新濉河的支流奎河污染，雙方各執(zhí)一詞，兩省有關(guān)奎河水質(zhì)數(shù)據(jù)的表述也不一致。
事實(shí)上，一出現(xiàn)跨境污染或交界水域水質(zhì)問(wèn)題，往往會(huì)爭(zhēng)論不休。下游地區(qū)往往把污染源指向上游，上游地區(qū)則認(rèn)為污染源自下游本地。
此外，流域發(fā)展不平衡不協(xié)調(diào)問(wèn)題依然突出。一方面，貧困地區(qū)為生態(tài)保護(hù)“埋單”，而富裕地區(qū)受益;另一方面，縱向的生態(tài)轉(zhuǎn)移支付力度不足，橫向的生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制缺乏，后發(fā)地區(qū)發(fā)展與保護(hù)矛盾尖銳。
怪象八：船型頻繁變
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，國(guó)家推動(dòng)船型標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，不但大大提升了運(yùn)行效率，也讓航運(yùn)更加綠色、環(huán)保。但航運(yùn)企業(yè)反映，由于缺乏統(tǒng)籌和前瞻性，近年來(lái)推出的船型令人眼花繚亂，往往按照前一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的船舶還沒(méi)下水，就已經(jīng)“過(guò)時(shí)”了。
2003年8月，相關(guān)部門發(fā)布《關(guān)于川江和三峽庫(kù)區(qū)船舶運(yùn)輸準(zhǔn)入管理的公告》，由此拉開長(zhǎng)江船型標(biāo)準(zhǔn)化的序幕。由于當(dāng)時(shí)更多出于安全考慮，忽視了船舶的過(guò)閘需求，2014年國(guó)家相關(guān)部門又根據(jù)船閘尺寸推出“三峽船型”。近年來(lái)，隨著三峽大壩升船機(jī)的投用，相關(guān)部門又提出了適應(yīng)升船機(jī)的船型。
國(guó)家大力倡導(dǎo)綠色航運(yùn)后，相關(guān)部門又鼓勵(lì)建造燃?xì)獯啊⒒旌蟿?dòng)力船舶、電動(dòng)船等。隨著航道的持續(xù)改善，一些地方和部門又提出建造“江海直達(dá)船”。
不斷變換船型，讓企業(yè)吃盡苦頭;不斷變換標(biāo)準(zhǔn)，也讓船型標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)困難。航運(yùn)企業(yè)說(shuō)，這標(biāo)準(zhǔn)那標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)多了，就沒(méi)了標(biāo)準(zhǔn)。（半月談?dòng)浾?王賢 韓振）
