中國有70萬個行政村，
分布在960萬平方公里國土上。
無論在高原、沙漠還是草原，
它們中的99.98%都有公路連通。
中國為什么能做到？
1978年，中國至少一半行政村不通公路。
但從那時起40年間，
中國的農(nóng)村公路總長度增長近6倍。
在中國，
修筑道路是農(nóng)村減貧的主要措施。
幾乎每個人都知道這樣一句話：
“要想富、先修路”。
2018年11月3日，江蘇響水縣農(nóng)民將采摘的西蘭花裝車，準(zhǔn)備銷往國內(nèi)外市場。（新華社記者李雨澤 攝）
在中國修建農(nóng)村公路有多難？
中國67%的陸地面積是山地、高原和丘陵。
西藏阿里，
平均海拔4500米，
這里有143個行政村，
很多人都生活在海拔5000米以上。
1957年12月17日，汽車行駛在從新疆葉城到西藏阿里的新（新疆）藏（西藏）公路。（新華社記者王安攝）
新疆牙通古斯，
被塔克拉瑪干沙漠包圍，
距離最近的縣城100多公里。
1997年4月3日，新疆民豐縣牙通古斯村村民騎毛驢西行3個小時，再通過公路乘長途客車前往其他地區(qū)。（新華社記者沈橋 攝）
云南獨(dú)龍江鄉(xiāng)，
有6個行政村，
位于兩座高山、一條大河之間，
每年有6個月雪季無法與外界通行。
云南獨(dú)龍江鄉(xiāng)獨(dú)龍族群眾在上世紀(jì)50年代刀耕火種的資料照片。（新華社圖）
中國人怎樣修路？
在中國，
平均每小時就會新建700米高速公路，
中國也是世界上隧道和橋梁工程最多、最復(fù)雜的地方。
四川省汶馬高速公路，
有121座橋梁和32座隧道，
全長86%以上是橋梁和隧道。
2018年1月12日，河北交投集團(tuán)建設(shè)工人在太行山高速公路河北沙河三號橋施工。（新華社記者朱旭東 攝）
2019年6月26日，貴州威寧彝族回族苗族自治縣中石公路姜家溝大橋即將通車試運(yùn)行。（新華社記者陶亮 攝）
2019年4月3日，貴州三都至荔波高速公路全線建成通車。（新華社記者陶亮 攝）
為了建造這樣高難度的公路，
中國發(fā)明了最好的機(jī)械工程設(shè)備。
現(xiàn)代盾構(gòu)機(jī)是集機(jī)械、電壓、液壓、信息、材料、控制等多種技術(shù)于一體的高端裝備。有了它，炸藥炸、鐵鎬刨、赤膊揮汗挖隧道的人工會戰(zhàn)場景，就一去不返了。（資料圖片）
2018年12月20日，中鐵大橋局滬通長江大橋項目部使用“水上大力士”浮吊船吊裝了兩臺1800噸架梁吊機(jī)。（圖片來源：南通市鐵路辦）
但高速公路并不直接連接鄉(xiāng)村。
在鄉(xiāng)村，
下雨和其他原因可能毀壞路面，
硬化路面成為重要之事。
中國政府對硬化農(nóng)村公路提供補(bǔ)貼，
鼓勵農(nóng)民改善自己家門口的道路。
2017年2月12日，涼山彝族自治州美姑縣九口鄉(xiāng)四峨吉村6.3公里道路硬化項目從空中看來格外耀眼。（新華社記者劉坤 攝）
2013年7月23日，施工人員在廊坊市安次區(qū)楊稅務(wù)鄉(xiāng)南史務(wù)村實施村莊街道路面硬化工程。（新華社記者王申 攝）
這些工作技術(shù)并不難，
但需要巨額資金。
修建農(nóng)村公路的錢從哪來？
從2013年到2017年，
中央政府在農(nóng)村公路建設(shè)上投入4000億元人民幣，
其中大部分投向貧困地區(qū)。
來源多樣的資金在不斷增加，
現(xiàn)在，每百個農(nóng)村人口擁有公路里程為720米。
農(nóng)村公路還需要養(yǎng)護(hù)，
各級政府都要籌措資金。
道路質(zhì)量如果不合格，
相關(guān)人員會被終身追責(zé)。
2016年9月27日，空中俯瞰新疆第一條沙漠公路——塔里木沙漠公路。（新華社記者江文耀 攝）
2016年4月28日，汽車沿著新藏公路班公湖畔的公路穿行，湖邊依然隱約可見曾經(jīng)崎嶇泥濘的舊路。（新華社記者江文耀 攝）
2016年11月23日，公路環(huán)繞的獨(dú)龍江鄉(xiāng)村莊。（新華社記者胡超 攝）
政府要求，
小康路上絕不讓任何一個地方因交通問題而掉隊。
總監(jiān)制：周宗敏
策劃：倪四義
監(jiān)制：馮瑛冰
出品人：王進(jìn)業(yè)
制片人：蘇會志 錢彤
執(zhí)行制片：程瑛 張正富 鄭曉奕
導(dǎo)演：山旭
執(zhí)行導(dǎo)演：張晶雪 馮春 田德倫
統(tǒng)籌：楊光 劉沛
制作：李奇
視覺設(shè)計：郭超
翻譯審校：趙穎 章博寧 Katie Capstick
