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客機安全報告:誰制造了悲劇?
2013-07-14 10:20:26 來源: 新京報
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1985年8月3日,美國達美航空191航班失事一天后的現(xiàn)場。

  7月6日,韓亞航空一架載有16名機組人員和291名乘客的波音777-200型客機在降落美國舊金山國際機場過程中失事。據(jù)中國駐美國舊金山總領(lǐng)事館透露,機上共計140名中國人,另有一名中國乘客因某種原因滯留韓國首爾??针y當(dāng)場導(dǎo)致兩名中國女生遇難,制造了兩個失獨家庭。最新消息顯示,另有一名中國女生傷重不治身亡。美國國家運輸安全委員會(NTSB)負責(zé)派員調(diào)查韓國失事客機,并及時公布調(diào)查進展。

  7月11日,NTSB主管德博拉·赫斯曼在記者會上表示,調(diào)查發(fā)現(xiàn),沒有證據(jù)顯示發(fā)生降落事故的韓亞航空公司客機有機械故障。這是韓亞航空客機失事后,NTSB調(diào)查人員在結(jié)束現(xiàn)場勘查的最后一次,也是事故發(fā)生后的第五次記者會。

  據(jù)赫斯曼介紹,調(diào)查人員當(dāng)天結(jié)束現(xiàn)場勘查。美方從當(dāng)?shù)貢r間7月12日晚開始切割機體本身并從機場跑道移除。

  至于客機失事的真正原因,目前尚無定論。更多消息指向飛行員最后時刻的操作不當(dāng)。媒體稱,美國國家運輸安全委員會預(yù)計要耗時一年多才能發(fā)布最終評估結(jié)果。

  每一次空難都是淚水洶涌的悲劇。悲劇之后,外界更關(guān)注調(diào)查報告指出的事故原因,其中會涉及天氣異常、人為失誤以及機械故障等。當(dāng)一代又一代的新飛機在不斷縮短人類的旅程時間時,安全性則永遠是核心問題。

誰制造了悲???

  ■ 案例 1

  俄機長幼子“代駕”關(guān)閉自動駕駛儀器

  時間:1994年3月22日晚

  地點:俄羅斯西伯利亞上空

  機型:空客A310(俄羅斯航空593航班)

  遇難人數(shù):75人

  事故原因:機長幼子違規(guī)進入駕駛艙,觸碰儀器

  俄羅斯西伯利亞,天寒地凍。搜索人員在搜尋俄羅斯航空593航班的殘骸。

  這一天是1994年3月23日。此前一天晚上,客機高空墜落,機上75人全部遇難。媒體報道稱,事故令人費解,因為失事客機是俄羅斯航空采購的新機型——空客A310。新客機剛剛啟用不久,性能良好;僅僅搭載75人,不存在超載問題;沒有遇到極端天氣;飛行員經(jīng)驗豐富……

  一切可能的原因都被排除后,唯有客機“黑匣子”才可能揭開空難事發(fā)前的一些真相。駕駛艙通話錄音顯示,駕駛艙內(nèi)傳出兩個孩子的聲音,一名小男孩充當(dāng)了飛行員。

  3月22日傍晚,俄航593航班按計劃從莫斯科飛往中國香港。起飛幾個小時后,客機改為自動駕駛巡航。機上自動駕駛儀可操控包括方向舵在內(nèi)的所有部件。設(shè)定為自動駕駛模式后,如果沒有特殊情況,飛行員可以放手不管。

  在飛行途中,機長亞洛斯拉夫·庫德林斯基的女兒亞娜和兒子艾德加來到駕駛艙。兩個孩子是第一次出國,對父親的工作很好奇,于是在一位家庭成員的帶領(lǐng)下,來到父親所在的駕駛艙。機長庫德林斯基讓自己的兒子坐在駕駛位上,而一旁的副駕駛、飛行員皮斯卡雷夫?qū)Υ瞬⑽幢硎井愖h。

  當(dāng)艾德加坐上駕駛位之后,無意中碰到了操控面板,部分自動駕駛儀器被關(guān)閉,飛機副翼改成手動方式操控。機長和飛行員都沒有發(fā)現(xiàn)這一突發(fā)情況。

  很快,客機慢慢傾斜。機身轉(zhuǎn)彎的力量將所有人壓向了椅背,無法側(cè)身。機艙內(nèi)增加的壓力已使機長無法回到駕駛位上,小男孩艾德加成為唯一可以雙手操縱控制面板的人。然而,年幼的他,在飛機傾斜產(chǎn)生的壓力下,力量太小卻無力扳回操縱桿。

  客機以每秒兩百多米的速度開始向地面俯沖,機上乘客都如同坐在失速下墜的電梯中,艙內(nèi)一片尖叫。此時,機長終于回到駕駛位,用力扳回操縱桿,然而為時已晚。

  談及這場空難,擁有40年飛行經(jīng)驗的航空專家約翰·考克斯曾表示:“不管是此前還是之后,我都沒有聽過這種事。機長太不專業(yè)了,我很難想象居然有飛行員會讓沒有資質(zhì)的人駕駛商用飛機。而副駕駛也有責(zé)任,因為他沒有及時提出反對意見。”

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